“中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng)，是一個(gè)領(lǐng)先的市場(chǎng)，也是絕對(duì)不能放棄的市場(chǎng)。”近日，起亞全球社長(zhǎng)宋虎聲向第一財(cái)經(jīng)記者表示。

過(guò)去幾年，起亞在華經(jīng)歷了持續(xù)性的銷(xiāo)量下跌。在此期間，東風(fēng)雷諾、廣汽菲克、一汽馬自達(dá)等一些銷(xiāo)量不及預(yù)期的合資車(chē)企相繼關(guān)停，廣汽三菱在不久前也宣布暫停長(zhǎng)沙工廠的生產(chǎn)。相比之下，起亞雖然銷(xiāo)量不佳，但依然堅(jiān)定地在華追加產(chǎn)品和技術(shù)的投資，不斷推出新的車(chē)型。

對(duì)此，宋虎聲解釋說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)的消費(fèi)者和歐美已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的差異，中國(guó)消費(fèi)者更注重智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和娛樂(lè)系統(tǒng)，歐美消費(fèi)者更關(guān)注駕駛性能和品質(zhì)，對(duì)智能化與車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)注不多。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)的消費(fèi)需求和歐美消費(fèi)需求一定會(huì)融合。如果起亞因?yàn)橹悄芑c車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)失敗，當(dāng)歐美消費(fèi)者需求發(fā)生轉(zhuǎn)變的時(shí)候，起亞也無(wú)法滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>

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宋虎聲表示，起亞仍將堅(jiān)定在中國(guó)的投資，到2027年，起亞中國(guó)將推出6款EV車(chē)型；到2030年，起亞電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到當(dāng)年起亞新車(chē)銷(xiāo)量的40%，即18萬(wàn)輛。宋虎聲強(qiáng)調(diào)說(shuō)，過(guò)去5年起亞沒(méi)有在中國(guó)投放電動(dòng)車(chē)，導(dǎo)致起亞錯(cuò)失了中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展機(jī)會(huì)，但接下來(lái)每年都會(huì)有新車(chē)投放。

作為起亞首款引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的純電車(chē)型，EV6將于今年8月正式上市。隨后，起亞中國(guó)將引入EV5，一款純電緊湊型SUV。為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及娛樂(lè)設(shè)施的需求，在起亞的主力產(chǎn)品車(chē)型中，均配備了最新一代的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，以及L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

與此同時(shí)，起亞計(jì)劃到2025年旗下所有車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)（SDV）”，并將配備無(wú)線軟件更新技術(shù)（OTA），提供涵蓋軟件更新和訂閱在內(nèi)的個(gè)性化服務(wù)。起亞還將建立互聯(lián)的汽車(chē)數(shù)據(jù)云，自2025年起在推出的所有車(chē)型中實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)功能。起亞全面的OTA遠(yuǎn)程服務(wù)以及Kia Connect Store提供的附加功能將幫助用戶根據(jù)生活習(xí)慣選擇合適的功能并隨時(shí)保持功能狀態(tài)的更新。

智能駕駛方面，起亞已經(jīng)推出了搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的旗艦電動(dòng)SUV EV9。起亞計(jì)劃到2024年通過(guò)OTA升級(jí)增強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能，在特定條件下實(shí)現(xiàn)部分“eyes-off（脫離視線）”駕駛，提高自動(dòng)駕駛最高速度并改進(jìn)道路識(shí)別率。到2026年，起亞計(jì)劃采用融合高精度導(dǎo)航的第二代高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)（HDP2）進(jìn)一步優(yōu)化自動(dòng)駕駛。

值得一提的是，今年3月份，現(xiàn)代汽車(chē)·起亞中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛在上海通過(guò)評(píng)審獲牌，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛在中國(guó)本土化的階段性測(cè)試。現(xiàn)代起亞集團(tuán)子公司摩比斯已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出了可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛橫向行駛，360°原地掉頭的e-Corner模塊技術(shù)，還計(jì)劃將虛擬網(wǎng)聯(lián)(Metamobility)智能設(shè)備和元宇宙(Metaverse)平臺(tái)結(jié)合到汽車(chē)上。

宋虎聲表示，除了加大產(chǎn)品投放，起亞在中國(guó)要進(jìn)行的第二個(gè)轉(zhuǎn)變是提高經(jīng)銷(xiāo)商的盈利性，“中國(guó)電動(dòng)車(chē)雖然發(fā)展迅速，但是70%的經(jīng)銷(xiāo)商都是虧損的，長(zhǎng)期的虧損經(jīng)營(yíng)不是市場(chǎng)規(guī)律發(fā)展的方向，起亞要尋找到平衡點(diǎn)。”

記者注意到，起亞中國(guó)近期與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，拓展一二線重點(diǎn)城市經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。其中森那美(Sime Darby)是馬來(lái)西亞歷史最悠久的跨國(guó)公司之一，創(chuàng)建于1910年，主要經(jīng)營(yíng)汽車(chē)的銷(xiāo)售代理和維修服務(wù)、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)。森那美一位管理層人士透露，該公司原本在中國(guó)沒(méi)有開(kāi)展起亞品牌業(yè)務(wù)，變化的契機(jī)是起亞全球總部正在調(diào)集全球的資源支持中國(guó)事業(yè)發(fā)展。

另一方面，為了緩解悅達(dá)起亞產(chǎn)能過(guò)剩，起亞全球總部還將悅達(dá)起亞位于江蘇鹽城的工廠建設(shè)成為全球出口基地，計(jì)劃到2029年，將年出口規(guī)模擴(kuò)大至25萬(wàn)輛以上。

值得注意的是，雖然過(guò)去5年里現(xiàn)代起亞在中國(guó)的銷(xiāo)量減少了超過(guò)100萬(wàn)輛，但并沒(méi)有動(dòng)搖其在全球的規(guī)模地位。數(shù)據(jù)顯示，2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷(xiāo)量達(dá)684.5萬(wàn)輛，僅次于豐田(1048.3萬(wàn)輛)和大眾汽車(chē)(848.1萬(wàn)輛)之后，這是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首次在全球銷(xiāo)量中排在第三。在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)份額首次突破了10%，在歐洲市場(chǎng)的占有率也高達(dá)9.4%。今年上半年，起亞全球總銷(xiāo)量為1,575,920輛，創(chuàng)上半年銷(xiāo)量的歷史新高，與上一年同期相比增長(zhǎng)11%。財(cái)務(wù)方面，今年第一季度，現(xiàn)代起亞凈利潤(rùn)約為69.5億美元，僅次于大眾汽車(chē)，排在豐田之前。

“起亞不是一家小公司，我們?cè)谌蚝芏嗟貐^(qū)都做出了靚麗的業(yè)績(jī)。短暫來(lái)看起亞在中國(guó)沒(méi)有太大的銷(xiāo)量，但我們正在做努力，我們也會(huì)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)線的，我們肯定可以站出來(lái)。如果起亞在中國(guó)能夠勝出，我們?cè)谄渌膰?guó)家肯定會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。”宋虎聲說(shuō)道。

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