1、公路車優勢：阻力小，齒輪比大，同樣踩踏頻率和力量下速度快，做代步用騎行輕快省力。

(相關資料圖)

2、人車結合度高，易于控制。

3、同時是極佳的運動器材。

4、劣勢：騎車姿勢較山地車趴得較低不是很舒適，長時間騎行肌肉更容易疲勞。

5、輪胎需要保持高胎壓，既需要經常打氣，否則遇到路面不平的情況時易胞胎。

6、山地車優勢：騎乘姿勢比公路車舒適，尤其帶有避震前叉的山地車，遇到小坎兒能很好的緩沖。

7、可適應較差路況。

8、劣勢：輪胎寬，阻力大，齒比也較公路車的小一些，因傳動效率不如公路車，在鋪設較好的路面上要比公路車費力。

9、因此，騎行速度相對較慢。

10、擴展資料：公路車的幾大類大組車大組車就是綜合型公路車，兼具了爬坡、平路的優勢，而單項又不突出。

11、作為一個TREK粉，我為什么要放一張PINARELLO的車子呢？哈哈，因為對于亙古不變的天空車隊來說，連續四年用PINARELLO Dogma系列車型奪冠，就是最大的理由?。ㄌ炜眨翰皇俏也挥?，是它沒有啊【哭哭】）其實對于Dogma來說，從車架上也可以看到有很多的氣動造型，但是我還是把它歸為了大組車類型，因為一輛又能上、又能下的公路車，就是一輛大組公路車。

12、2、氣動車氣動車是近幾年開始流行的新型公路車，其扁平車架、高框輪組使氣動車在平路騎行時風阻更小，騎行更快。

13、當今的氣動車已經發展得頗為極致，包括全內走線線管、剎車隱藏、配件整流造型等。

14、氣動車在平路上占有很大的優勢，但是在爬坡路段卻帶來劣勢，因為在爬坡中，車手是與地心引力對抗，所以總重量的大小直接影響了車手的爬坡速度。

15、而氣動車的造型或多或少都會比爬坡車的重量大，而在分秒必爭的賽場上，任何多余的阻力都是不允許的，所以氣動車很少出現在爬坡賽上。

16、3、爬坡車爬坡車型是為了爬山專門設計的車型，包括更輕的車架重量、底框輪組、更硬的車架組等，更輕的重量使得車手負擔更小；底框輪組使輪圈重量變低，發力時驅動更靈敏；更硬的車架使車手的力量傳輸損耗降到最低，豎直的前叉也可以提升硬度，同時提高前輪的靈敏性。

17、但是純粹的爬坡車為了發力，都是將車架設計成圓管，后叉也很粗壯，這些特性使得爬坡車的氣動效果和舒適性都很差，在一些路況不好的路面騎行爬坡車絕對是一種煎熬。

18、4、古典車古典車是為了應對像“巴黎-魯貝”這種古典比賽所研發的車型，其最大特點是舒適性非常好，很多廠商的古典車都帶有避震效果，比如彎曲的前叉、坐管或車架上帶有避震膠等，古典公路車優良的避震效果，使得它被很多長途騎行愛好者所青睞。

19、古典車因為有很多避震設計，所以實際踩踏效率會比其他車種低一點，但是廠商也為了踩踏效率進行了一些設計，比如可調軟硬的立管避震（TREK新 iso speed）、可鎖死的后膽（PINARELLO Dogma k8-s）等。

20、5、公路越野車公路越野車（CX）的比賽是一項具有多年歷史的比賽，公路越野車為了應對越野路面，廣泛使用大顆粒輪胎、碟剎（早年為吊剎）、山地鎖踏等，為公路越野車提供了最大的越野性能，但因為其小眾，所以國內很少有騎友去專門購置公路越野車，而一些騎長途又不喜歡山地的騎友也轉投了古典公路車和Gravel Bike。

21、6、Gravel BikeGravel Bike是新興的長途耐力車型，其特點是更舒適的車架設計、選裝擋泥板的設計、以及前后駝包架的負載能力，這些特點使得一些長途愛好者紛紛轉投Gravel Bike。

22、7、計時車計時車是平路速度的代名詞，計時車的氣動車架、飛機把、高框甚至封閉輪組都可以把車手的速度推向極致。

23、但因為其激進的騎行姿勢以及昂貴的價格，使得很少有人專門購置計時賽車。

24、8、鐵三車鐵三車即鐵人三項車，是鐵人三項比賽的專用車種，很多人會把鐵三車和計時車搞混，它們同樣擁有破風車架、飛機把等設計，但是鐵三車更多的是為了讓鐵三運動員在游泳項目過后進行充分得休息，以應對接下來的跑步賽段，所以鐵三車不會像計時車那樣如此激進，而是為了充分銜接鐵人三項的兩個賽段、保留體力。

25、（注：因為鐵人三項比賽是脫離UCI管制的，所以廠商可以把自行車設計得非常具有科技感，比如上圖的CERVELO P5X）9、場地車場地車是一種專門在橢圓形場地里騎行的車型，其特點是無變速無剎車、后花鼓鎖死，這些特點使得場地車零件非常少，在場地騎行時速度非?？?。

26、很多人會把場地車和死飛搞混，因為它們都是后花鼓鎖死結構，但其實這是兩個車種，場地車更注重速度，而死飛更注重個性。

27、（國家規定：自行車應該有兩個或兩個以上剎車，但是死飛一般只有一個前剎車，甚至沒有剎車，所以死飛車輛是禁止上路的）。

28、參考資料：百度百科 公路自行車百度百科 山地自行車。

本文就為大家分享到這里，希望看了會喜歡。

關鍵詞：