現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)日益完善,打通區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大動脈
全長2485公里,一路串點成線,游龍般駛?cè)氪笪鞅钡母cy高速(福州—銀川高速公路),是溝通我國東南、華中和西北地區(qū)的一條承東啟西、貫穿南北的交通大動脈。
在我國眾多高速公路網(wǎng)中,福銀高速的“身份證號”是G70,它途經(jīng)福建、江西、湖北、陜西、甘肅、寧夏六省區(qū);從陜西省商洛市山陽縣漫川關(guān)鎮(zhèn)入陜,然后一路北上,穿秦嶺,過西安,進咸陽,最后從咸陽市的長武縣離陜?nèi)敫剩L約391.9公里。
福銀高速,不僅是一條地理概念上連接?xùn)|西的高速公路,更是一條承東啟西、和合南北的致富之路、希望之路、幸福之路、小康之路。
近日,記者從陜鄂界的漫川關(guān)鎮(zhèn)閆家店村駛?cè)耄?jīng)商洛、藍田、西安、咸陽、永壽、彬縣到達陜甘界的長武縣鳳翔路口,只見沿途或重巒疊嶂、如詩如畫,或廠礦林立、充滿活力,或綠野平川、生機勃勃,一派欣欣向榮的景象。
黃孟坤是走出家鄉(xiāng)商洛的驕子。據(jù)他回憶,過去,只要提起商洛,人們首先想到的就是窮鄉(xiāng)僻壤、封閉落后,很難把它和美麗、現(xiàn)代、開放這樣的詞語聯(lián)系到一起。如今,歷經(jīng)了西部大開發(fā),特別是黨的十八大以來,一個充滿生機、活力、幸福的新商洛,正一天天變?yōu)楝F(xiàn)實。
黃孟坤介紹,素有“八山一水一分田”之稱的商洛市,歷史上由于秦嶺的阻隔,曾經(jīng)是全省交通最為落后的地區(qū)。20年前,除了312國道,商洛境內(nèi)連一條高速公路都沒有。交通不便不僅阻隔了商洛人與外界的交流,更成了制約商洛經(jīng)濟社會發(fā)展的一大瓶頸。
2002年,經(jīng)國務(wù)院批準,商洛撤地設(shè)市。2008年10月,縱貫商州、丹風、商南三縣區(qū)的國家干線——滬陜高速陜西段通車;同年11月,途經(jīng)鎮(zhèn)安、柞水兩縣的國家干線——包茂高速順利通車;2009年10月,這條經(jīng)商州、山陽兩區(qū)縣的國家干線——福銀高速商洛段順利貫通。至此。商洛全市高速公路通車里程已達351公里。兩條鐵路、三條高速的順制開通,不僅打開了山門,縮短了商洛與大城市的距離,也使商洛成為連接西北與東南的交通要道。同時,商洛的區(qū)位優(yōu)勢也陡然提升,一下子融入了西安1小時經(jīng)濟圈。
道路通,百業(yè)興。“現(xiàn)在,便捷的交通條件早已把商洛與山外的大市場連接起來了,山里人的觀念也因此發(fā)生了極大的改變,一些精明能干的生意人早已把過去自給自足的小小豆腐生意,做到了西安,做成了產(chǎn)業(yè)。”黃孟坤高興地說。
現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)日益完善,不僅打通了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大動脈,更有效帶動人流、物流、資金流、信息流等要素充分涌流。
“快遞等物流企業(yè)對交通的依賴性非常大。近幾年,福銀高速等陜西交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對我們的業(yè)務(wù)拓展起到了至關(guān)重要的作用,大大節(jié)省了我們的成本,縮短了運輸時間。”西安順豐速運有限公司公共事務(wù)總監(jiān)劉鈺有介紹,僅2019年,該公司就圍繞陜西的櫻桃、茶葉、冬棗等農(nóng)特產(chǎn)品,聯(lián)合農(nóng)戶,打造了7個銷售額超千萬元的項目和14個銷售額超百萬元的項目,總計收入超2億元,累計為農(nóng)民增收超20億元。
“黨的十八大以來,交通運輸已經(jīng)成為陜西發(fā)展的最大亮點之一;以交通樞紐為切入點,推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展,已成為陜西的競爭新優(yōu)勢。”陜西省交通運輸廳一位負責人介紹,“目前,以福銀高速為代表的陜西高速公路,已實現(xiàn)了全省三大區(qū)域間(關(guān)中、陜南、陜北)的當日往返,形成了國內(nèi)主要城市間的‘一日交通圈’,人民的獲得感、幸福感、安全感明顯增強。”
黨的十九大以來,陜西在高速公路建設(shè)方面進一步發(fā)力,相繼建成了黃陵至延安、漢中至坪坎、吳起至定邊、柞水至山陽、綏德至延川、平利至鎮(zhèn)坪等高速公路,打通了25個出省大通道,有4條高速通道連通了陜南、2條高速通道連通了陜北。全省高速公路通車里程突破6000公里,基本實現(xiàn)了縣縣通高速公路。(記者 張哲浩 楊永林)
關(guān)鍵詞: 交通網(wǎng)絡(luò) 區(qū)域經(jīng)濟 動脈 要素
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