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比亞迪上半年凈利潤超109億,銷量超越奔馳寶馬進(jìn)入全球前十

近幾年,趁著新能源的春風(fēng),許多自主品牌馬不停蹄的推出新品牌新產(chǎn)品,進(jìn)一步搶占合資品牌市場,特別是比亞迪為了快速擴(kuò)大市占率,帶來了許多油電同價的冠軍版車型,雖然比亞迪車型的價格下來了,但利潤卻上去了。

日前,比亞迪對外公布2023年度中期報告。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年比亞迪實現(xiàn)營收2601億元,同比增長72.72%;歸屬于母公司所有者的凈利潤(以下簡稱凈利潤)為109.5億元,同比增長204.68%。

比亞迪方面預(yù)計,下半年,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將延續(xù)良好的增長勢頭,滲透率有望繼續(xù)突破。近期,比亞迪董事長王傳福總結(jié)稱:“對比亞迪而言,最艱難的時期已經(jīng)過去,并迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期。”


(相關(guān)資料圖)

汽車毛利率超特斯拉

今年上半年,比亞迪實際歸母利潤達(dá)109.5億元,雖然稍低于原預(yù)告的均值111億,但這個數(shù)字仍然是個炸裂的存在。

從其它車企發(fā)布的半年報或預(yù)告來看,比亞迪一騎絕塵。今年上半年,長城汽車歸母凈利潤預(yù)計為11.5億~15.5億元,吉利汽車為15.7億元,廣汽集團(tuán)為29.66億元。

能夠取得這樣的利潤主要還是汽車銷量足夠好。比亞迪上半年業(yè)績延續(xù)了高增長態(tài)勢,并且歸母凈利潤增幅遠(yuǎn)超營收。比亞迪方面介紹,上半年,公司鞏固了在新能源汽車領(lǐng)域的龍頭地位,市占率擴(kuò)大至33.5%,較2022年增長6.5個百分點。

根據(jù)調(diào)查公司Mark Lines發(fā)布的“車企2023年上半年銷量”統(tǒng)計報告顯示,作為全球第一大車企,豐田上半年銷量541萬輛,為上半年銷冠;而大眾集團(tuán)緊隨其后,上半年售出437萬輛;現(xiàn)代和起亞集團(tuán)位列第三,銷量為365萬輛。

值得關(guān)注的是,全球車企銷量榜中,也首次出現(xiàn)了中國車企的身影,比亞迪2023年上半年全球新車銷量同比增長96%至125萬輛,超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬,首次進(jìn)入全球前十。

從毛利率上看,比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率相比去年上半年微增至20.67%。上半年受到市場競爭加劇、汽車品牌價格戰(zhàn)等因素影響,多家汽車品牌毛利率有所下降。作為對比,上半年吉利汽車毛利率微跌至14.4%,特斯拉公布今年第二季度的毛利率下滑1.1個百分點至18.2%。

就單車盈利來看,剔除比亞迪電子業(yè)務(wù)的14.6億利潤后,今年上半年比亞迪單車?yán)麧櫦s7560.31元,較去年同期的4616.82元,增長超過六成。不過受部分冠軍版車型的低售價影響,上半年比亞迪的單車平均售價同比下降1.62%至16.63 萬元。

比亞迪方面表示,盈利提升主要受益于大客戶份額提升,新能源汽車及新型智能產(chǎn)品等新興業(yè)務(wù)增長,產(chǎn)能利用率提升,業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步優(yōu)化,實現(xiàn)盈利大幅改善。

業(yè)內(nèi)人士表示,比亞迪之所以能如此賺錢,主要是通過垂直整合供應(yīng)鏈,把大部分環(huán)節(jié)自研自產(chǎn),將單車成本壓縮到了極致。比亞迪把很多環(huán)節(jié)把控在自己手里,把原本需要讓給供應(yīng)商的利潤省出來了。

300萬銷量目標(biāo)有難度

2023年1至7月,比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售151.78萬輛,同比增長88.81%。其中,DM插混車型累計銷售約75.77萬輛,同比增長91.4%。比亞迪上半年銷量實現(xiàn)同比近一倍的大幅增長,在國內(nèi)位居第一,同時也進(jìn)入全球汽車品牌銷量前十。

雖然比亞迪的汽車業(yè)務(wù)在今年上半年實現(xiàn)了大幅增長。不過,這并不意味著比亞迪已高枕無憂,面對全年300萬輛汽車的銷售目標(biāo)仍有近148萬輛的差距。要想完成全年目標(biāo),比亞迪需要在剩下的5個月內(nèi),每月平均銷售近30萬輛汽車。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo),比亞迪也是通過技術(shù)優(yōu)勢加速在各個細(xì)分市場的布局。上半年,比亞迪研發(fā)投入142.46億元,同比增長120.2%,主要是職工薪酬和物料消耗增加。作為對照,比亞迪上半年歸母凈利潤為109.54億元。

在技術(shù)優(yōu)勢加持下,比亞迪的品牌矩陣持續(xù)豐富。目前,比亞迪已形成比亞迪、騰勢、仰望和方程豹的多品牌矩陣,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化,全面滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

比亞迪先后推出“仰望”、“方程豹”等多個全新品牌及車型,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化的多個用車場景。據(jù)不完全統(tǒng)計,比亞迪今年已推出了超15款新車。與此同時,比亞迪也在加速拓展海外市場,其新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等 50 多個國家和地區(qū)。今年上半年,比亞迪在海外的乘用車銷量達(dá)到7.43萬輛,同比增長96%。

汽車行業(yè)研究員劉強(qiáng)表示,隨著比亞迪產(chǎn)品、市場布局的擴(kuò)張,以及車市“金九銀十”的到來,未來幾個月其汽車銷量有望進(jìn)一步增長,但也存在一些不確定因素。目前國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩且消費需求有限,比亞迪要想完成300萬輛的銷量目標(biāo)仍有挑戰(zhàn)。同時面對行業(yè)價格競爭,比亞迪或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬线M(jìn)一步下調(diào)售價。

雖然完成年銷300萬輛的目標(biāo)有點難度,但可以肯定的是今年的比亞迪依然是強(qiáng)勢收割的一年。畢竟在今年價格戰(zhàn)如火如荼的前提下,比亞迪的單車?yán)麧櫜唤捣丛?,這也意味著,擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與賣車規(guī)模致勝才是王道。相信在內(nèi)卷如此嚴(yán)重的中國市場,比亞迪一家獨大的局面,還會持續(xù)一段時間。

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