本文來源：時代周報 作者：阿力米熱

進入8月，汽車市場掀新一輪降價潮。

僅僅是8月的前11天，就已有包括上汽大眾、哪吒、零跑、奇瑞新能源、長城歐拉在內的至少10個汽車品牌，相繼宣布部分車型降價促銷，除了現金優惠，還涉及多種權益補貼，幅度最高達到6萬元。

【資料圖】

相比即將到來的“金九銀十”，大幅度優惠確實能夠拉攏消費者，在短期內為車企收獲不錯的銷量。而這背后反映出來的現象是，車企銷量增長存在壓力。

統計數據顯示，1-6月，汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。盡管汽車產銷均實現了高增長，但上半年在經歷了多輪降價潮，以及各種促銷政策的加持下，廣汽、長安、比亞迪等各大汽車品牌的年度銷量普遍未過半。

汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業，長期以來，汽車占社會消費品銷售總額的10%左右，是消費市場的重要支撐。但今年，在經濟運行面臨內需不足的情況下，擴大汽車市場需求，成了穩定消費大盤、促進產業鏈發展的重要一環。

優化汽車限購管理政策、支持老舊汽車更新消費、加快培育二手車市場、加強新能源汽車配套設施建設……7月以來，從國家到地方，已經接連出臺了若干促進汽車消費的政策。

在新一輪促銷政策之下，汽車會越來越好賣嗎？

汽車的產量靠誰撐起

中國汽車年總產量突破100萬輛，是在1992年。

不到20年時間，也就是在2009年，這個數字變成了1000萬輛——用“井噴”來形容這些年的汽車產量增長，并不為過。

與此同時，中國汽車產業已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽車和零部件產業集群。各省份也在其汽車制造產業上不斷發力——到了2021年，汽車產量超過100萬輛的地區就有10個。

日常出行已離不開汽車 圖源：圖蟲創意

僅今年上半年，就已有兩個省份的汽車產量超過100萬輛。

根據國家統計局數據，今年1—6月，全國汽車累計產量1310.3萬輛。分省份來看，廣東以231.47萬輛的汽車產量居于首位，約占全國產量17.5%；緊隨其后的是重慶，產量104.76萬輛。

這兩個省份的上半年產量合計超過335萬輛，約占全國汽車產量的四分之一。

以廣東為例，上半年汽車制造業同比增長10.9%，較一季度提高10.2個百分點，尤其新能源汽車產量更是翻倍。

從增速來看，今年上半年，在全國汽車產量排名前十的省份中，江蘇汽車產量增速最高，同比增長90.54%。

根據已公布的數據，江蘇汽車產量高增長背后，主要靠新能源汽車——今年1-6月，江蘇新能源汽車產量達到40.6萬輛，約占全省汽車總產量的六成。

這其中，憑借動力電池產業為核心的產業鏈集聚效應，江蘇常州的新能源汽車產業鏈擴展到整車制造等多個領域，取得的成績也是斐然的。無論是常州市汽車產銷情況，還是單看新能源汽車的“成績單”，增速都遠高于全國、全省水平，產量分別占全省總量的35.6%、66.9%，均列全省第一。

有的省份馬力全開，有的則是產量下降。

譬如素有“中國汽車搖籃”之稱的吉林省，今年上半年汽車產量67.99萬輛，下降了35.35%。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對時代周報記者表示，吉林長春是傳統汽車重鎮，但隨著廣州、重慶、上海等城市引進車企并大幅度瓜分傳統汽車市場，以及在新能源浪潮下錯失紅利，吉林汽車產業受到了沖擊。

“雖然近幾年也在大力推動新能源產業集群，但吉林身處東北，冬季寒冷且漫長，新能源汽車想要在這里得到發展，勢必會經歷一個漫長的時期。”丁長發說道。

新一輪促銷潮蔓延

汽車制造大省的推動之下，汽車進入千家萬戶。

截至2023年6月底，全國機動車保有量達4.26億輛，其中汽車的保有量為3.28億輛。這意味著，平均4.3人就擁有一輛汽車。

可目前的現狀卻是，汽車銷量出現了一定的停滯，即便是汽車產業市場的寵兒——新能源汽車，如今也快賣不動了。

乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）發布的數據顯示，2023年上半年，國內乘用車累計零售達到952.4萬輛，在2022年同期較低基數基礎上微增2.7%，較2021年同期下降4.2%。

從單月來看，6月國內乘用車市場零售銷量達189.4萬輛，其中，新能源汽車6月零售銷量66.5萬輛，同比增長25.2%。25.2%的增速看似很高，但與去年同期超130%的增長對比，銷量增速明顯放緩。

銷量增速放緩的另一邊，則是汽車庫存量偏高，車企經營壓力和風險都比較大。

乘聯會的數據顯示，截至6月末，全國乘用車庫存尚有343萬輛。

這是什么概念？公開資料顯示，2022年廣州市汽車保有量為343.5萬輛。也就是說，該數據幾乎相當于廣州全市現有的乘用車數量。

各式各樣的汽車整齊排列 圖源：圖蟲創意

面對著汽車消費需求不足、庫存壓力較大的問題，自7月以來，交通運輸部、發改委、公安部等多部門相繼出臺了包括支持老舊汽車更新消費、加強汽車消費金融服務以及真金白銀補貼等一系列汽車消費激勵措施。

廣東、江西、河南等地區以及各車企隨之開啟了新一輪汽車促銷潮。

目前，廣東正推動放寬廣州、深圳“限牌”；支持廣州、深圳等汽車大市實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源車銷量。江西在發放消費券、舉辦汽車節的同時，還將進一步落實取消二手車限遷、推進二手車“跨省通辦”、搭建二手車交易信息查詢平臺，加快活躍二手車市場。

河南將購車補貼政策延續至2023年12月底，對在省內新購汽車的消費者，按照購車價格的5%給予補貼（最高不超過10000元/臺）。海口則發放5000萬元新能源汽車消費券，每輛車最高可申領6000元，發放的消費券可用于餐飲、商場、超市等零售場景。

汽車經銷商展廳 圖源：圖蟲創意

車企層面，汽車“價格戰”也仍未停息。

進入8月，多個汽車品牌陸續宣布降價或限時讓利優惠。例如上汽大眾，8月1日至8月31日期間，旗下9款SUV車型降價，最高綜合優惠可達6萬元；零跑汽車、奇瑞新能源調整部分車型售價，降價出售或提供汽車補貼。

國家統計局數據顯示，我國汽車消費額約占社會消費品零售總額的10%，是擴大消費最重要的領域之一。

那么，降價出售、提供汽車補貼等優惠政策，能多大程度上促進消費？

一組數據可以直觀體現：2023年政府工作報告指出，2022年，在采取減免車輛購置稅等措施促進汽車消費時，新能源汽車銷量增長93.4%。這也表明，汽車市場還有很大潛力有待激發。

汽車好賣了嗎？

促汽車消費政策接踵而至，在這一系列措施當中，優化汽車限購管理再次被熱議。

近日發布的《關于恢復和擴大消費的措施》提出，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區因地制宜優化汽車限購措施。

意思很明確：國家鼓勵汽車限購城市增加年度購車指標投放。

此前很長一段時間，為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，不少地方推出了限牌政策，消費者需要通過搖號或競價的方式獲得車輛號牌。

然而，隨著中國汽車市場快速發展，人們對汽車的需求和購買能力不斷提高，搖號購牌限制了購車名額，直接抑制了部分人群的購買需求，“取消車輛限牌”時不時被拿出來討論。

目前，國內汽車限牌的地區包括北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、海南8個省市。從消費水平來看，這些發布“限牌令”的省市中，恰恰也是人均消費支出較高的地區。因此，調整汽車限購被認為是刺激消費的手段之一。

從今年的情況來看，為了帶動汽車消費，優化政策或會陸續出臺。

搖號購車 圖源：圖蟲創意

目前，深圳發布了綠牌指標個人申請條件調整的公告，非深戶可持居住證直接申請綠牌，對社保不做要求；天津今年的個人普通車搖號，在原增量指標配置額度基礎上增投3.5萬個增量指標；2023年下半年，廣州額外增加2萬個節能車增量指標配置額度，并臨時取消有關繳納職工社保的條件要求。

此外，北京也宣布今年新增小客車指標10萬個，持續加大向“無車家庭”配置指標的比例；而杭州則明確對符合條件的久搖不中者（搖號累計達到72次及以上）、人才、多孩家庭等個人以及重點企業，可直接申領小客車指標。

整體來看，解除限購確實會提振汽車消費。2022年，如是金融研究院院長管清友就曾發文測算，若不考慮上、下游經濟效益，全面取消汽車限購政策將產生近6000億元汽車消費。

但不可避免的問題是，隨著消費觀念的變化，汽車消費信心還需要進一步提振。

“現在共享汽車、網約車覆蓋范圍很廣，公共交通措施也越來越完善，有些年輕消費者就不愿意買車，覺得平常叫車、用車都很方便。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受時代周報記者采訪時說道。

即便是個人年均收入達到30萬元的中產家庭，購買汽車也會再三考慮。長期生活在廣州的鄭女士告訴時代周報記者，自己家的孩子馬上要上小學，想著買一輛車方便接送孩子上下學，節假日也能帶家人自駕旅游。

可是，考慮到今后培養孩子興趣特長需要花錢，買車還需要考慮停車、養車、保險等等費用，再加上每月還要支付房貸等，鄭女士覺得，一下子掏出20多萬元買車，還是要慎重考慮。“現在各項補貼力度都很大，但對我們來說，這種大額支出還是要再多方面權衡。”

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