從全球的競爭環境來看，中國新能源汽車是有先發優勢的。最近這些年，自主品牌越來越重視正向研發，最近大眾入股小鵬、與上汽合作造車的消息，更是讓不少人對國內新能源企業的技術刮目相看。

因此，越來越多的國人都說，中國汽車工業在新能源賽道實現了“彎道超車”。那問題來了，國產品牌到底有哪些核心技術，讓國外汽車巨頭們都虎視眈眈？這些核心技術，是否真的能助力中國新能源實現“彎道超車”？今天，咱們一起來聊一聊。

1.三電系統

(資料圖片)

如今，中國新能源汽車的電池、電機、電控——“三電”技術已經在全球領先。

其中，競爭優勢最大的是電池，目前全球動力電池銷售前十的企業中，有一半以上來自中國。而中國動力電池企業在全球市場的市占率超過六成，排在第一。

上半年，國內動力電池累計產量293.6GWh，同比增長36.8%；累計銷量達256.5GWh，同比增長17.5%，累計裝車量152.1GWh, 同比增長38.1%。目前中國動力電池出口的規模，半年也超過了50GWh，中國已成為全球動力電池產業的領跑者，市場規模連續六年領先全球。中國動力電池產業在世界范圍內，具備成本和規模的優勢。

在競爭格局方面，中國的動力電池市場由寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技和瑞浦蘭鈞等企業占據主導地位。

在電機方面，國內汽車產業鏈同樣具備優勢。在去年新能源車電機的市場份額里，排名第一的就是比亞迪，而排名第三的方正電機同樣是國產品牌供應商。早有媒體報導過，過去10年中國新能源汽車電機和電驅專利申請總量就達到了世界第一。

2.智能座艙

作為智能化的重要一環，智能座艙逐漸成為移動的“第三空間”，是如今車企差異化競爭的陣地，以及年輕消費者購車的關鍵要素。

對于國產品牌，智能座艙基本是新車上的一個標配。語音識別率高，顯示屏清晰度和流暢度也越來越高，相應的用戶體驗也越來越好。其中，比較有代表性的是小鵬的XmartOS和問界的鴻蒙OS，體驗讓人印象深刻。

別以為這就是簡單“車機版”平板，但強如大眾在ID.系列第一款車上市時，就因為車機BUG太多，推遲了好幾次交付時間。

背后的原因，其實是跟互聯網產業密切相關。中國互聯網發達，云集了全世界眾多的汽車軟件開發人才，也有很多完善的應用生態（高德地圖、網易云音樂、喜馬拉雅FM、抖音等）。

而像德國、日本等傳統汽車強國，卻都沒有拿得出手的互聯網公司，想要組織出一個全球頂級的車機軟件開發團隊，顯然是不現實的。

3.自動駕駛

在自動駕駛技術領域，中國在全球同樣處于領先水平。目前在國內汽車市場， L1、L2 級別的輔助駕駛滲透率持續提升，L2級別的主動安全和行車功能逐漸成國產車的標配。

L3-L5 的智能駕駛處于商業化早期，以造車新勢力、科技企業為代表的自研派進展較快，目前包括頭部造車新勢力“蔚小理”、頭部科技公司華為，可以實現高速 的 NOA，城市道路的 NOA也逐步被攻破，像華為和小鵬就能在指定城市下使用。

當然，在自動駕駛這一塊，特斯拉的FSD自動駕駛輔助系統是業界比較公認具備領先水平的。該系統不再依賴于傳統的高精地圖和導航數據，而是完全依靠車載攝像頭和神經網絡來識別道路和交通情況，并做出相應的決策，其技術含金量主要在算法和集成芯片上。

而國內的廠商，基本都采用了多傳感器融合方案，大多配備了激光雷達。這樣的方案，對算法要求低一些，但對數據融合的考驗比較大，激光雷達也可以起到安全冗余的作用。

小結

綜上可以看出，中國品牌在新能源、智能化、網聯化技術上確實有一定的領先優勢，而且在零部件產業鏈上逐步建立起自己的供應商體系，具備“核心”競爭力。但是，國內新能源產業尚未真正成熟，傳統車企也紛紛轉型，加大研發投入也積極投身到新能源的大浪潮中。

革命尚未成功，中國品牌需要在技術方面、品牌方面不斷沉淀，通過對市場的敏銳反應和不斷的更新迭代來保持競爭力。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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