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7月6日，琶洲支線“匠心號”13.65米大直徑盾構(gòu)機平安精準到達接收鋼套筒，標志著廣州市中心城區(qū)首條大直徑盾構(gòu)隧道——珠三角城際琶洲支線【琶洲站至貝崗公園明挖段】區(qū)間隧道盾構(gòu)順利抵達接收井，也標志著珠三角城際琶洲支線全線按期順利“洞通”。

琶洲支線區(qū)間隧道長4366米，采用一臺13.65米的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機施工。該工程由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資建設(shè)、中國中鐵股份有限公司和中鐵隧道局集團承建。

據(jù)介紹，大盾構(gòu)自始發(fā)后經(jīng)歷了穿越852米寬新洲航道及100米寬黃埔涌、兩次下穿地鐵運營隧道、一次下穿高速公路、四次長距離穿越民房群、兩次側(cè)穿220kV超高壓電塔、多次下穿地下管線，下穿科韻路-新滘東路橋隧群，下穿會展南四路及新港東路等核心商務(wù)區(qū)市政道路等一系列外部環(huán)境挑戰(zhàn)；遭遇了長距離花崗巖、泥質(zhì)砂巖、多處不整合接觸帶、長距離軟硬不均復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)，造成大盾構(gòu)刀具易損壞、刀盤易結(jié)泥餅等難題，建設(shè)者需高頻次帶壓進倉處理，施工風(fēng)險大。

針對線路沿線復(fù)雜的地質(zhì)和周邊環(huán)境條件，中鐵隧道局緊盯大盾構(gòu)隧道施工前沿技術(shù)，依托盾構(gòu)掘進風(fēng)險精細化管控技術(shù)，不斷建立健全風(fēng)險管控體系，做實做細施工組織策劃和現(xiàn)場施工管理，通過加強刀具配置研究、優(yōu)化刀具選型、創(chuàng)新泥膜制作工藝、細化開倉聯(lián)動管理，并創(chuàng)新性的運用新型同步注漿及盾殼同步填充技術(shù)，結(jié)合地質(zhì)信息化調(diào)整掘進參數(shù)等措施，實現(xiàn)了工程“零影響”“零事故”，為我國城市中心城區(qū)大盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)了解，這是國內(nèi)首例在復(fù)合地層中采用13米級大盾構(gòu)進行極小轉(zhuǎn)彎曲線半徑掘進的工程，500米極小半徑曲線段掘進是工程面臨的重大挑戰(zhàn)，該段施工控制標準高、難度大。在建設(shè)準備期間，建設(shè)者多次組織專家研討和建模模擬，不斷優(yōu)化盾構(gòu)設(shè)備適應(yīng)性改造方案，抓好管片設(shè)計；在施工期間，建設(shè)者科學(xué)組織、超前策劃，嚴格盾構(gòu)刀具及管片拼裝管理，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，優(yōu)化注漿材料及工藝，確保了工程安全高效推進。

作為挺進廣州市區(qū)的第一條大直徑盾構(gòu)隧道盾構(gòu)機，盾構(gòu)在緊鄰廣州國際會展中心的琶洲站進行到達接收施工。為確保到達接收安全，經(jīng)權(quán)威專家充分研討決定采用鋼套筒進行接收，是世界首次13米級大盾構(gòu)采用鋼套筒工藝進行接收，又一次拓展了始于廣州地鐵的鋼套筒接收工藝的適用范圍，再次刷新了工程建設(shè)記錄。

琶洲支線是建設(shè)軌道上的大灣區(qū)的重要線路，是穗莞深城際鐵路進入廣州市核心區(qū)的重要通道。線路在琶洲站與廣佛環(huán)線銜接、在蓮花站與佛莞城際銜接，線路開通后將鏈接起佛莞城際、地鐵七號線、廣佛環(huán)線、地鐵八號線、地鐵十一號線等軌道交通線，輻射廣州、深圳、東莞、佛山四大城市，進一步加強大灣區(qū)城際軌道交通互聯(lián)互通。（中國日報社廣東記者站 邱銓林）

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