指導價區間在 22.99-30.19 萬元 的飛凡 F 7 ， 自今年 3 月上市以來，憑借其座椅的舒適性、座艙的豪華感，整車的高顏值火速出圈，成為了繼比亞迪漢、蔚來 ET5 以來，對消費者吸引力極高的新選擇。而就在近日，飛凡 F7 又開始陸續向用戶推送升級——全新一代飛凡極智 AI 系統，通過底層軟件架構與 AI 模型的全新進化， F7 的智駕體驗將為我們帶來怎樣的驚喜？帶著這個好奇，我們真聽真看真感受了一番。

在開始試駕體驗前，我們了解到，飛凡 F7 此次的系統升級引入了“光維感知建模技術”，也就是 通過光學傳感器獲取環境中的光信息 ， 并利用圖像處理算法對光信號進行分析和處理 ， 從而實現對環境的感知和建模。 不明覺厲？簡單來說，就是飛凡 F7 對周遭環境的感知更加精準，對行為的預測和下一步動作的把控能力更強。

（ “光維感知建模技術”精準識別并顯示相鄰車輛的轉向燈與剎車燈）

【資料圖】

（ “光維感知建模技術 ” 針對對向車道車輛轉向燈也能精準識別）

而除了駕駛體驗方面，交互上也得到了進一步優化，具體體現在多屏幕之間的流轉，另外，像炙手可熱的雷石 KTV 、遙控泊車等功能體驗，也加入飛凡 F7 的座艙。而對智能輔助駕駛功能至關重要的高速領航地圖覆蓋城市，在此次 OTA 升級過后也增加到了 205 個。

那么，在實際體驗中，我們能否感受到這些升級所帶來的驚喜？

我們在高速巡航駕駛過程中發現，當飛凡 F7 在進行 RISING PILOT 智能駕駛過程中，對于相鄰車道的車輛行為預判確實非常機敏，從而能夠在匯入和匯出過程當中，給到更加順暢從容的體驗，而當前方有慢車或遇到加塞情況，它也能夠比你早一步預判到并進行加減速，你只需要在主駕駛什么也不用做，就有一個老司機給你舒適線性的乘客體驗。這一點升級過后的飛凡 F7 確實做得很好。

（面對大車，主動讓出安全空間再變道，減緩心理壓力）

而當來到大車比較多的高速路段，很多新手司機都會慌了陣腳，但 F7 仍舊能夠留出余量，多給點空間再進行變道，讓人無比安心的同時，也對這套智駕系統提升了相當大的信任度。而在試駕過程中，對之產生更多信賴的場景還有很多，諸如當經過高速彎道時，它能夠很好地平衡車速與座艙乘客的舒適感；前方有慢車時，又能夠平緩地加速超車，而不會帶來令人不適的體感；根據導航匯出主路時，它會提前大約 2 公里向右并道，且即便有接近出口時的復雜匯入情景，也能夠臨危不亂地匯出，完成率在同級車型中屬于比較高的。

（大曲率彎道支撐速率至高提升 1 5 %）

再來聊聊交互方面。升級過后的飛凡 F7 ，其多屏幕間的流轉能夠給人更加愉悅順暢的體驗，加上音效也有了優化，在座艙中使用雷石 KTV 等娛樂影音軟件的體驗更好，當然，飛凡全車的雙層隔音玻璃、舒適的大沙發、愉悅的大空間、近 2 平方米的頭頂天幕，也都合力將這個座艙交互體驗推向了同級領先的高度。舉個最直觀的例子，當我們把車輛開去充電，過去總覺得半個小時的充電時間有點兒難熬，但在飛凡 F7 的座艙里，我們能玩、能享受的東西太多了，仿若在自家的客廳、自家的娛樂房，時間可謂是一閃而過，相信未來在飛凡 F7 的一次次升級迭代過后，也會給我們帶來越來越優的座艙體驗。

（雷石 K TV ）

最后也是我相當關注的一點，就是我們使用越發高頻的車上語音控制，此次飛凡新增了 4000 條語音泛化指令控制，調節座椅位置、控制駕駛模式、進入自動泊車以及打開和關閉后排愛奇藝 APP 等等都能夠一句話操控，相當人性化。我相信，這也是座艙物理按鍵越來越少的趨勢之下，智能語音控制應該跟上的配套。

寫在最后：

全新一代飛凡極智 AI 系統的到來，是飛凡汽車對智艙智駕的多方位革新，同時也為用戶不斷刷新極智舒適的駕乘體驗。后續飛凡極智 AI 系統還將持續進階，我們也著實好奇飛凡還能為我們帶來哪些強上加強的智駕以及交互體驗？

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