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(資料圖)

一個主打中低端市場的五菱，三電營銷卻時時未能展開，這是令人難以想象的。終于，因為三電營銷上的明顯短板，五菱最近被“狙擊”了。

一、寶駿高管周钘：云朵遭遇營銷攻擊，內涵該車企為“要在一起”

8月10日，寶駿云朵上市，但新車部分產品力短板被有些網友攻擊了。

8月13日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在社交平臺發文稱：“看了一下輿情報告：所有的攻擊點主要集中在電池和品牌。集中找了一些小號和占領評論區留言前三位，有節奏的從10號當晚，第二天上午和下午，文章主要集中發在頭條和DCD，然后全平臺擴散。”“直面問題，積極改進，努力翻身。”

隨后，在評論區有人問及是誰家來攻擊的，周钘稱：“要在一起”。

關于周經理所指的輿情，指的是網友質疑云朵電池的品牌，并對不提供標配三電終身質保感到不滿。

這些到底是網友的真實評論，還是有被操作評論的嫌疑，這樣的口水戰我們并不想去做評判，我們想借此談一談關于三電領域中的動力電池營銷問題。

云朵使用的動力電池來自柳州華霆動力，據資料顯示，這家企業在2022年動力電池包裝機量全國排名第六，配套數量是19.8萬套。華霆新能源是五菱的御用電池封裝廠，是正規的企業，裝備車輛也幾乎沒有出現過“自燃”的案例，甚至可以說是百萬新能源零自燃。電芯供應商瑞浦蘭鈞，則是一家鋰離子電池制造商。

總體來看，電池品牌實力并不錯，雖不是一線知名大品牌，但也并非部分網友口中的“雜牌”，如果以產品是否發生自燃、乃至大規模自燃來評判，其實力相當不錯。

所以，為什么寶駿云朵上市之初會被攻擊？這就得談一談三電營銷及其重要性了。

二、人無遠慮，必有近憂——存在技術和營銷上的短板

新車上市，必然會有人去找其短板，這是品牌上升的必備階段，況且寶駿在國內也享有一定的知名度，人紅是非多。

除此以外，深究其原因，可以發現寶駿存在技術和營銷上的短板，具體而言：

1、首先，技術方面的短板

動力電池安全堪稱新能源汽車的“生命線”，解決動力電池的安全問題尤其重要，可很大程度上減少用戶對于新能源汽車的安全焦慮。無論汽車怎么演變，安全始終是基礎。

在高端車市場，新能源車所用的電池技術都是知名品牌，絕大多數都是寧德時代，用戶對此沒有爭議。

有爭議的存在于中低端市場，因為主機廠出于成本的考量，會采用電芯多供的策略（把壓價主動權握在自己手里），尤其是采用二三線電池品牌，問題在于，許多消費者對他們并不熟悉。

目前，國內有些品牌有自己的電池技術；有些品牌即使沒有電芯，但是有電池包技術。在自己的電池包技術中，將各家的電池拿來融合，也不失為一種方案。對于消費者來說，品牌自研電池，消費者會感覺很可靠和安全，電池技術就不會成為短板。

不論是五菱，還是寶駿的品牌定位，主打一個經濟型，但始終沒有自己的獨立電池品牌，難以讓用戶信任和認可，其實也在意料之中。

2、其次，品牌營銷方面做得不到位

營銷宣傳是品牌認知的重要途徑，包括廣告、公關等，品牌宣傳的力度和效果會影響消費者對品牌的印象和認知。

在營銷宣傳階段，需要重點突出產品性能。產品性能是品牌認知的核心，包括產品的技術、性能、質量等。消費者會通過對產品性能的了解和認可，形成對品牌的信任和忠誠。

然而，五菱寶駿的營銷團隊，將云朵的大五座空間做為核心賣點，呈現一種“史詩級”吹捧自嗨模式。飄飄然不亦樂乎，如同浮在云朵上一般，忽視了新能源汽車最核心的議題：動力電池的安全性。

歸根結底，作為營銷負責人，周經理的工作和認知還有待完善。

如果在寶駿云朵上市之前，甚至在五菱MINI上市時，提出五菱的電池品牌技術，并適當營銷，取得用戶的信任。那么在寶駿云朵上市時，用戶討論起來，會對品牌和產品形成很好的印象，就不會陷入現在因為電池品牌而被攻擊的境地。

當然，歷史沒有如果。

當務之急，不論是周钘，還是五菱，都應該把這一課給補上。

三、取長補短——學習優秀榜樣，做好獨立電池品牌、爭取用戶認可

新能源汽車廠家推出自己的技術品牌，能讓消費者更容易地識別和記住該品牌的產品。在開啟品牌深入化進程中，這一環節尤其重要。在發布新產品時，也能完成營銷生態閉環。

目前在國內，成立自己的電池品牌并且取得良好成績的車企有：

比亞迪的刀片電池，盡管安全性存在爭議，但無疑是比亞迪打造爆款的最大功臣。它是比亞迪于2020年3月29日發布的電池產品，主要是結構、工藝的創新，而非電池材料的創新。直接將電池做成結構件，通過整列的形式依次排列，被拉長的電池形狀如同“刀片”，因此取名“刀片電池”。

吉利的神盾電池，和比亞迪的刀片電池一樣，均是磷酸鐵鋰電池，電池安全性能方面表現非常出色。吉利銀河L7是首款搭載吉利神盾電池安全系統的新能源汽車。

廣汽埃安的彈匣電池：2021年3月，廣汽埃安重磅發布彈匣電池，行業首次實現三元鋰電池整包針刺不起火，并獲得行業內外的高度評價。雖然廣汽埃安沒有自己的電芯，但通過把各家的電芯拿過來，自己組裝成一個電池包，并取個合適的名字。這種很巧妙的營銷方式和技術包裝相結合，打造出一定的電池品牌影響力度。

其他主機廠也有不少推出了自己的電池品牌，比如長城汽車的大禹電池，上汽集團的魔方電池。

有些品牌雖然沒有提出電池品牌，但也在技術領域陸續發力，比如蔚來2022年宣布自研電池；零跑宣布已全球首發量產搭載無電池包CTC電池底盤一體化技術，并實現除電芯外全部自研自造。

各家都紛紛意識到，拿下動力電池，才有自己的話語權，才能更好地為消費者服務，提供安全和放心的體驗。

所以說，五菱成立自己的電池品牌，亦或自研電池技術，展開電池營銷，已經刻不容緩。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，對保障新能源汽車品牌塑造至為關鍵。將這項技術交于別人，無異于受制于人，并且打造出來的產品會逐漸和主流市場脫離，和自身的品牌定位逐漸疏遠。

時間回到2020年，自研電池技術，成立自己的電池品牌，不僅寶駿品牌要做，五菱品牌也應當早就考慮這項舉措。畢竟，曾經的國民神車五菱宏光Mini EV 創造了銷量奇跡，一度讓五菱在新能源領域崛起。

宏光Mini電池由國軒高科、星恒電源、鵬輝能源、寧德時代和華霆動力5家電池生產廠家配套，華霆動力提供的是三元電池。寶駿云朵和宏光Mini EV一樣用的都是無模組電池包，在電池包內盡可能的裝下更多電芯，撐起續航里程。

五菱宏光Mini上市之初，在市場反饋很好，也幾乎沒有自燃的負面新聞出現，這足以說明五菱本身電池包技術是能經受得住市場檢驗，質量沒問題。

如若當時能抓住這個機會，推出自己的電池品牌，解決掉自己最薄弱的地方。那么，五菱旗下電動車產品直面消費者的則不會是那些二三線品牌的電芯。在寶駿云朵上市時，就可以避免此類問題的出現。市場營銷方面，也能形成具有技術優勢的生態閉環，領跑新能源汽車的中低端市場賽道。

電動勢有話說

如果寶駿云朵想要真正打開市場，還需回歸初心，在產品性能、營銷策略等方面下足功夫。

若能補充自己在電池技術與營銷方面的短板，寶駿和五菱品牌的競爭體系勢必將會上一個臺階。

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