一個車企的沒落，似乎就是從消失在主流視線開始的，就如同曾經如日中天的寶駿一樣。仔細一想的話，確實已經很久沒有聽到有關于寶駿的消息了，與活躍在主流市場的“兄弟”五菱不同，它依靠著五菱宏光這款MPV和宏光MINI這款純電動車可謂在市場中吃盡了紅利，而相比之下，寶駿如今與前者倒是有了天壤之別。

眾所周知，寶駿以前在汽車市場那叫一個火爆，雖然不至于說每款車型都賣得非常好，但爆款車型是真的不少，其推出的寶駿510、寶駿560、寶駿730等等車型，都是各自細分領域的佼佼者。畢竟在那個SUV市場還不是一片紅海的時代，依靠著極高的性價比與不俗的外觀設計，寶駿的出現確實滿足了很多家庭用車的“剛需”，“可靠的伙伴”名不虛傳。

根據相關銷量數據顯示，2015年，寶駿的年銷量突破了五十萬臺；2016年銷量突破76萬輛；2017年成功突破100萬輛，成為最快突破年銷量百萬輛的品牌。當然，如果非要找出寶駿成功背后的原因，那便是極致的性價比成就了這個品牌。可比較遺憾的是，寶駿的勢頭也在2018年戛然而止，隨后便走上了下坡路。

(資料圖片)

再來看看如今寶駿的銷量成績，可以用慘不忍睹來形容。在剛剛過去的7月份，寶駿全系車型的銷量才3000多臺，其中賣得最好的是上市不久的寶駿悅也，7月份銷售了3254輛新車，而寶駿KiWi EV的表現一直平平，7月份賣出了333輛新車。短短幾年的時間，寶駿就從百萬銷量跌落到這個地步，被邊緣化程度是有目共睹的。

不過，即便已經跌落神壇，但寶駿想要翻身的決心還是蠻大的，畢竟看著“兄弟”五菱都靠著新能源在市場中混得風生水起，它自然也是瞄準了同一個賽道。從今年的動作來看，寶駿已經在全面切入新能源汽車市場了，除了此前推出的寶駿KiWi EV之外，它在前段時間分別上市了寶駿悅也和寶駿云朵兩款車，目的就是為了搶奪新能源市場。

值得一提的是，上汽通用五菱事業部副總經理周钘也在微博上透露了寶駿品牌的幾個小目標：1、年度翻身品牌：寶駿汽車；2、年度小型純電SUV銷量冠軍：寶駿悅也；3、年度最受歡迎的舒適大5座純電家用車：寶駿云朵。那寶駿能否靠著這幾款產品翻身呢？

事實上，從寶駿推出的這幾款電動車來看，目前它最具競爭力的產品還得是云朵。寶駿KiWi EV就不用多說了，如今銷量已經慘不忍睹，而前兩個月推出的寶駿悅也在定位上也比較尷尬，雖然其打著越野電動車的名號，但實際競爭力卻平平，不僅空間比不過比亞迪海鷗、零跑T03這些車型，同時它也不具備越野的條件，先不說300km的續航能力就跑不了太久，再有它的單電機配置也基本讓它告別了越野的可能性，說白了也就是一輛純電動的代步小車。

而寶駿云朵的話，從性價比上來講還是很有看頭的。要知道的是，這臺車的售價區間為9.58-12.38萬元，起售價比起競品海豚便宜了2.1萬。本身價格就賣得不算貴，更別提它的配置以及續航表現也不差，最高續航達到了460km，作為對比，海豚的續航里程才420km，同時車內搭載了同級別最大的15.6英寸LED中控屏，支持第二排座椅調節，360度全景影像等等實用的功能，產品力上來講并不弱。

不過，比亞迪海豚也不是省油的燈，先暫且不說它背靠著比亞迪如今這個國內最火的自主車企，同時海豚自身的產品力也很強，再加上人家還有更安全的刀片電池加持，在市場中也形成了一定的口碑，7月份賣出的超2萬輛成績就是最好的證明。在這樣的背景之下，寶駿云朵能否成為小型純電市場的一匹黑馬，還需要等待市場考驗。

寫在最后

在9-13萬級的這個純電動市場，大多數消費者買車都是以實用為主，誰在相同價位中的空間更大、續航更強，都是明顯更具備競爭力的。目前看來，寶駿云朵就背負著帶領寶駿翻身的重任，但由于市場競爭激烈程度超乎大家的想象，它能否成功還很難說。

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