山東高速集團(tuán)緊抓低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)遇:從產(chǎn)業(yè)綠色化到綠色產(chǎn)業(yè)化
在沈海高速煙臺段路面維修工程施工現(xiàn)場,多臺設(shè)備組成的機(jī)組一字排開,浩浩蕩蕩緩慢前行。不到3小時,一條嶄新車道出現(xiàn)在記者眼前。
“現(xiàn)在鋪設(shè)路面無需‘扒路’,就可以讓舊路面原地‘換新顏’。”山東高速集團(tuán)權(quán)屬單位山東省路橋集團(tuán)裝備科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理管延峰說,這得益于新材料、新技術(shù)的應(yīng)用。
(資料圖片)
山東高速集團(tuán)依托主業(yè)持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈,加大投入、加強(qiáng)研發(fā)、加快發(fā)展,在新材料領(lǐng)域逐步形成競爭優(yōu)勢。
推動制造高端化
2小時至3小時即可開放交通的路面高效養(yǎng)護(hù),主要依托山東省路橋集團(tuán)裝備科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)的3.0版瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
“瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)備,應(yīng)用這套機(jī)組將舊路面加熱、耙松,添加適量再生劑、瀝青及適量的新瀝青混合料,經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí),實(shí)現(xiàn)舊路面再生。”管延峰說,與傳統(tǒng)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比,就地?zé)嵩偕夹g(shù)不僅施工快捷,還可實(shí)現(xiàn)舊瀝青混合料100%循環(huán)利用。
面對逐漸增加的高速公路養(yǎng)護(hù)需求,山東省路橋集團(tuán)裝備科技發(fā)展有限公司組建起專業(yè)團(tuán)隊(duì)研制就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組。研發(fā)過程中,團(tuán)隊(duì)成員夜以繼日,在2010年研制出多步法瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組。隨著2.0版、3.0版就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組相繼研制成功,完成了就地?zé)嵩偕O(shè)備體系的搭建。
這套機(jī)組先后在山東、江蘇等省份的道路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用,為我國公路綠色養(yǎng)護(hù)作出積極貢獻(xiàn)。
山東省路橋集團(tuán)裝備科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理藺高才介紹,整套機(jī)組創(chuàng)新之處包括加熱機(jī)、銑刨機(jī)、補(bǔ)熱機(jī)及復(fù)拌機(jī)四種設(shè)備。其中,加熱機(jī)可使瀝青路面同步加熱;銑刨機(jī)采用分層銑刨,可使銑刨面更平整;補(bǔ)熱機(jī)引入柔性加熱理念,降低因局部過熱造成的瀝青老化問題;復(fù)拌機(jī)可實(shí)現(xiàn)交替進(jìn)料,全過程加熱,瀝青出料溫度可調(diào)可控,進(jìn)一步提升路面再生質(zhì)量。
就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組的迭代并非閉門造車,而是得益于邊用邊改的研發(fā)模式。“大量的高速公路養(yǎng)護(hù)工程為機(jī)組研發(fā)提供了空間。”管延峰介紹,研發(fā)團(tuán)隊(duì)將創(chuàng)新與施工緊密結(jié)合,根據(jù)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組在工程中的實(shí)際使用情況,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷改進(jìn),讓創(chuàng)新更實(shí)用、更接地氣。就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組先后獲得山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎、山東“省長杯”工業(yè)設(shè)計大賽銀獎,入選交通運(yùn)輸部科技成果推廣類項(xiàng)目,并取得6項(xiàng)國家發(fā)明專利,16項(xiàng)實(shí)用新型與外觀專利。
山東高速集團(tuán)還致力于再生工藝研究和再生系列設(shè)備研制等工作,建立起以就地?zé)嵩偕?、廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生設(shè)備為代表產(chǎn)品的再生體系。
截至目前,山東高速集團(tuán)使用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組已完成施工面積2400多萬平方米,節(jié)省石料近220萬噸,節(jié)約瀝青10萬噸以上,減少碳排放11萬多噸,實(shí)現(xiàn)營收10億元以上。
搶占新材料領(lǐng)域
在山東淄博經(jīng)開區(qū)轄區(qū),有兩座歷經(jīng)半個多世紀(jì)堆積起來的赤泥山。早年,由于技術(shù)不成熟,加上處理成本過高,赤泥山一直沒有得到有效治理。
“這些赤泥是氧化鋁生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的固體廢棄物,堆放處置不僅占用大量土地資源,而且赤泥中的重金屬和其他有害物質(zhì)會污染環(huán)境。”山東高速環(huán)保建材有限公司董事長李海軍說,此前,赤泥大規(guī)模利用是一項(xiàng)技術(shù)難題。因堿性強(qiáng)、鹽分高、工程力學(xué)特性差,赤泥綜合利用率不超過6%。
2017年濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程中,山東高速集團(tuán)嘗試將赤泥應(yīng)用于公路路床填筑。隨后經(jīng)過長期技術(shù)攻關(guān),集團(tuán)研發(fā)出赤泥基膠凝材料,成功替代水泥,用于道路、橋梁、隧道等工程領(lǐng)域。
“簡單來說,就是將赤泥經(jīng)過烘干、配料、粉磨等多種工藝變成可以筑路修橋的材料?!崩詈\娬f,與生產(chǎn)水泥相比,每生產(chǎn)1噸赤泥基膠凝材料可有效降低二氧化碳排放量及能源消耗80%以上。以雙向六車道高速公路計算,每公里可減少碳排放近900噸。
赤泥新材料的應(yīng)用場景不局限于高速公路建設(shè)。李海軍介紹,赤泥基膠凝材料工程預(yù)制構(gòu)件可制作護(hù)坡磚、路緣石等產(chǎn)品;赤泥基路面磚系列中透水磚可用于公園、植物園等輕量路面,燒結(jié)磚可用于生活、休閑區(qū)道路及廣場鋪裝。目前,山東高速集團(tuán)每年消納赤泥等各種工業(yè)固廢近60萬噸,年產(chǎn)赤泥基膠凝材料50萬噸左右。
探路行業(yè)升級
坐在飛馳的高鐵列車上,水不會因晃動而從杯子里灑出,立著的硬幣不倒,這其中就有高鐵軌道板的功勞。在山東濰坊市臨朐縣五井工業(yè)園內(nèi)的山東高速集團(tuán)CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠,一塊塊高鐵無砟軌道板經(jīng)歷多道工序生產(chǎn)成型。CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠由山東高速鐵建裝備有限公司建設(shè)。
CRTSⅢ型高鐵軌道板廣泛應(yīng)用于高鐵建設(shè)中?!拔覀兡軐④壍腊灞砻嫫秸日`差控制在0.5毫米以內(nèi),這比國家要求還嚴(yán)格一倍,軌道板生產(chǎn)技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平?!鄙綎|高速鐵建裝備有限公司總工程師黃興啟告訴記者,過去,這種高鐵軌道板大多采用臺座法工藝生產(chǎn),需要搭建大量臨時建筑,占地面積大,臺座周轉(zhuǎn)時間長、生產(chǎn)效率低。
2022年6月,CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠正式投產(chǎn)運(yùn)營。“智能工廠在原有流水線工藝基礎(chǔ)上,大幅提升數(shù)字化、智能化水平,各個環(huán)節(jié)均通過大數(shù)據(jù)實(shí)時采集和分析,實(shí)現(xiàn)從原材料到成品一體化協(xié)同管控?!秉S興啟介紹,相較于目前行業(yè)通用自動化生產(chǎn)工藝,智能生產(chǎn)工藝用工減少20%,能耗降低30%,養(yǎng)護(hù)用地節(jié)省45%,綜合生產(chǎn)效率提高25%。工廠的最高日產(chǎn)量可達(dá)150塊。目前,該高鐵軌道板已經(jīng)在濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵、魯南高鐵等建設(shè)中廣泛應(yīng)用。
山東高速集團(tuán)聚焦產(chǎn)業(yè)前沿,結(jié)合業(yè)務(wù)需求不斷鉆研產(chǎn)業(yè)難點(diǎn),開展路用裝備自主研發(fā),蹚出一條創(chuàng)新之路,引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。集團(tuán)自主研發(fā)的雙組分混合同步封層車,施工效率較人工攤鋪提高3倍;自主研發(fā)的履帶式頂推設(shè)備,大幅提升橋梁頂推施工效率和安全性。
從最初單純依賴高速公路通行費(fèi)收入,到如今形成以大交通為基礎(chǔ),山東高速集團(tuán)從產(chǎn)業(yè)綠色化到綠色產(chǎn)業(yè)化,建立起覆蓋工程建設(shè)、金融資管、路衍產(chǎn)業(yè)、新能源、新材料、綠色化工等的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,并大力拓展外部市場,培育出高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁新動能。
山東高速集團(tuán)將緊抓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇,發(fā)揮在新能源領(lǐng)域的投、融、技、建、運(yùn)等全流程業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)上下游配套、區(qū)域市場協(xié)同和生態(tài)圈共建,為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和作出積極貢獻(xiàn)。(經(jīng)濟(jì)日報記者 王金虎)
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