硬派越野市場又有新玩家。

8 月 16 日，比亞迪集團(tuán)旗下專業(yè)個性化品牌方程豹品牌首次對外介紹了其品牌理念和核心技術(shù)，并展示了首款車 " 豹 5"。同時，更大尺寸的豹 8 和更小尺寸的豹 3 也同步亮相，組成了 "583" 硬派越野 SUV 家族。據(jù)悉，豹 5 將于本月 25 日開始的成都車展首次面向公眾展出。

(資料圖片)

在一個多小時的發(fā)布會上，比亞迪將多數(shù)時間留給了介紹 DMO 這項技術(shù)上，這是方程豹品牌在技術(shù)上的核心競爭力。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將以 DMO 車型為起點，進(jìn)入硬派 SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，重塑市場規(guī)則，將新能源對燃油車的替代推向新的歷史階段。

不過，目前硬派越野 SUV 市場還是一個相當(dāng)小眾的細(xì)分市場，方程豹品牌能否將該細(xì)分市場帶到大眾市場？

方程豹是誰？

方程豹是比亞迪集團(tuán)最新發(fā)布的主打新能源專業(yè)個性化定位的全新品牌，其于 6 月 9 日正式將此前的 F 品牌定名為方程豹，并于 7 月 14 日對外公布了品牌 LOGO。

隨著方程豹品牌這一最后一塊拼圖補齊，比亞迪集團(tuán)的品牌矩陣逐漸明朗。據(jù)悉，方程豹品牌將處于比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢并行。方程豹品牌也是比亞迪完成 " 從家用到豪華、從大眾到個性化 " 全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局。

至于為何起名 " 方程豹 "，據(jù)官方介紹，方程，代表著標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，是具有專業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化、可拓展的新能源技術(shù)，" 豹 " 則是野性、力量和速度的代名詞，呼應(yīng)了方程豹品牌的未來產(chǎn)品特點。方程 + 豹，代表著比亞迪將以領(lǐng)先的新能源技術(shù)，再度重塑市場規(guī)則的野心。

方程豹品牌的 LOGO 形狀來自于數(shù)學(xué)符號中的 " ∞ "，代表著無限可能，也呼應(yīng)了比亞迪在方程豹品牌上的野心。可見，不論是品牌名稱還是 LOGO 設(shè)計，都展現(xiàn)了方程豹是一個怎樣的品牌。用王傳福的話說，方程豹就等于新能源 + 無限可能，比亞迪希望其可以與用戶一同開啟新能源汽車 " 更大的革命 "。

王傳福對方程豹品牌的目標(biāo)是，將新能源汽車對燃油車的替代推向新的歷史階段。而比亞迪真正意義上實現(xiàn)新能源車對燃油車的大規(guī)模替代僅發(fā)生在兩年前。

2021 年 1 月 11 日是比亞迪發(fā)展歷史上的重要一天。因為在這一天，比亞迪發(fā)布了 DM-i 超級混動技術(shù)，這一技術(shù)打破了混動產(chǎn)品油耗和性能不可兼得的局限。同年 3 月開始，比亞迪相繼推出了搭載 DM-i 混動技術(shù)的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i。

秦 PLUS DM-i 的虧電油耗低至 3.8L/ 百公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程接近 1200 公里。更重要的是，秦 PLUS DM-i 的起售價僅為 10.58 萬元，與合資緊湊級轎車處于同一價格區(qū)間。

從秦 PLUS DM-i 上市開始，比亞迪迎來大爆發(fā)，開始了對傳統(tǒng)燃油車的替換之路，短短兩年時間成長為中國銷量規(guī)模最大的單一汽車品牌，也將已經(jīng)淪為小眾的插電混動車帶來了市場主流位置。

數(shù)據(jù)顯示，在 DM-i 產(chǎn)品面世之前的 2020 年，國內(nèi)新能源車在當(dāng)年完成銷量 110.9 萬輛，同比增長 9.8%，但插混汽車在其中的占比還不到五分之一，甚至還取得了同比下降 1.7% 的糟糕成績，是一個典型的小眾市場。但到了今年前 7 個月，插混產(chǎn)品已經(jīng)成為新能源車市場的增長主力。

數(shù)據(jù)顯示，在 2023 年的前 7 個月里，整個新能源車市場完成銷量 372.5 萬輛，同比增長 36.3%，其中插混車型完成銷量 121.5 萬輛，同比增長 93.7%，遠(yuǎn)超純電車型 19.1% 的增速。而在整個插混市場，比亞迪一家的份額就占據(jù)了半壁江山。可以說，比亞迪憑借一己之力將插混市場從小眾帶到主流位置。

對于方程豹品牌，比亞迪也希望其可以實現(xiàn) DM-i 產(chǎn)品對傳統(tǒng)燃油車的替換效應(yīng)，將目前還是小眾市場的硬派越野車帶到市場主流位置。而支撐方程豹品牌實現(xiàn)野心的利器，同樣來自先于產(chǎn)品的技術(shù)布局。

主打硬派越野的 DMO 平臺

雖然方程豹品牌在兩個月前才誕生，但據(jù)比亞迪透露，其對產(chǎn)品的研發(fā)早在 4、5 年前就開始了，而其中研發(fā)的重點，就是在此次發(fā)布會上被重點介紹的 DMO 超級混動越野平臺。

DMO 與此前的 DM-i 和 DM-p 一脈相承。其中 DM-i 主打節(jié)油特點，DM-p 主打性能路線，而 DMO 中的 "O"，是 off-road，意為非鋪裝路面的硬派越野，也表明 DMO 技術(shù)將主打越野路線。

根據(jù)發(fā)布會的介紹，DMO 超級混動越野平臺的核心優(yōu)勢主要來自三個方面。

首先是基于 CTC 電池底盤一體化技術(shù)的混動非承載式架構(gòu)，這會降低用戶對電池位于底部的新能源越野車的安全焦慮，同時也會改善在傳統(tǒng)燃油硬派越野車上的空間不足問題。據(jù)悉，在 CTC 技術(shù)加持下，底盤空間利用率提升 49.7%，大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%。

其次是越野專用刀片電池的加持。該技術(shù)應(yīng)用熱泵直冷直熱技術(shù)，電芯 - 冷板 - 電芯三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有智能均溫能力，電芯溫差更小，提高整車綜合熱管理性能，滿足極限環(huán)境使用。 而左右車架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等 " 環(huán)抱式 " 雙重防護(hù)系統(tǒng)，擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級防護(hù)。據(jù)了解，DMO 平臺的電池包底部，抗撞擊動能超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10 倍。

另外就是在仰望品牌上出名的云輦技術(shù)。DMO 平臺將搭載云輦 -P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自適應(yīng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動等功能，系統(tǒng)可實現(xiàn)超 200mm 高度調(diào)節(jié)范圍。在極限脫困、露營調(diào)平、便捷取物場景上可提現(xiàn)云輦 -P 技術(shù)的優(yōu)勢。

在其它性能參數(shù)方面，DMO 平臺將采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率超過 500Kw。DMO 車型的綜合續(xù)航里程將超過 1200 公里，NEDC 百公里饋電油耗可實現(xiàn)低至 7.8 升，對比機(jī)械越野在綜合工況可以實現(xiàn) 35% 的節(jié)油。

搭載 DMO 平臺的豹 5，核心競爭力是將百萬級越野車的性能下放到 40 萬級市場上。比如，DMO 平臺的的系統(tǒng)總功率達(dá) 500KW，而硬派越野車市場的標(biāo)桿——路虎衛(wèi)士和奔馳大 G，最大功率也僅為 386KW 和 310KW，而它們的售價均超過百萬，前者為 169.8 萬元，后者為 189.9 萬元。

車企都在搶灘硬派越野車市場

也正因為主流硬派越野車的售價普遍較高，也導(dǎo)致了這一市場長期處于小眾市場階段，以及被外資豪華品牌所占領(lǐng)。

但從這兩年開始，我們看到前有長城坦克 300 和捷途 T 系列，后有東風(fēng)猛士和比亞迪仰望，以及近日發(fā)布的比亞迪方程豹品牌，自主品牌也在向硬派越野市場發(fā)力。

為什么越野市場突然成了車企新的掘金地？

有研究數(shù)據(jù)顯示，2023 年全球越野車市場規(guī)模將達(dá)到 1450 億美元，較 2019 年增長 9.3%，其中，亞太地區(qū)將成為越野汽車市場的主要驅(qū)動力，較 2019 年增長 12%。

同時，調(diào)查數(shù)據(jù)也證明了國人對硬派越野車的需求正在從工具需求轉(zhuǎn)向娛樂需求。數(shù)據(jù)顯示，如今有超過 7 成的硬派越野車潛在消費者的需求是：既要滿足城市通勤使用，又要滿足戶外越野需求。而買來硬派越野車只進(jìn)行戶外極限越野的用戶占比還不到 10%。

因此，隨著近年來自駕游、露營熱等戶外娛樂需求的逐漸火熱，讓兼顧舒適與硬派的越野車廣受歡迎。國人對硬派越野車消費需求的轉(zhuǎn)變，也是比亞迪等國產(chǎn)品牌推動目前還是小眾市場的硬派越野車走向大眾市場的重要因素。

一邊是市場發(fā)展空間巨大，一邊是 " 新四化 " 技術(shù)帶來的超車機(jī)會。在汽車智能化、電動化時代，即便是硬派越野車，也不再只是 " 純粹 " 追求機(jī)械美。

比如，傳統(tǒng)硬派越野車引以為傲的中央差速鎖很昂貴，更不用提有 " 三把鎖 " 的車型，但依靠 4 個輪轂電機(jī)，一臺新能源硬派越野車可以更低的價格實現(xiàn)更敏捷的車輪扭矩分配，且同時降低入門門檻。

再比如，需要在越野時進(jìn)行大扭矩高強(qiáng)度運行的發(fā)動機(jī)，也可以靠混動、DHT、純電動這樣的技術(shù)來實現(xiàn)。

以方程豹這次推出的豹 5 為例，集齊了 " 前后電子差速鎖 + 能量中鎖 " 的頂級配置，更徹底顛覆傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換 DMO 首搭的專用低速越野檔，滿足各種極限越野脫困需求。

整體來看，2023 年，新能源硬派越野市場將有可能迎來快速發(fā)展，不過，隨著各家新產(chǎn)品的推出，越野市場競爭也將會更加激烈，最終拼的還是產(chǎn)品和技術(shù)實力。

那么，比亞迪旗下方程豹品牌來了，其是否會攪動硬派越野車市場？

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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