東風公司一體化管理“東風”品牌下三大產品系列品牌的營銷、制造工作，有利于提升決策效率、實現成本高度集約化，將技術創(chuàng)新更快兌現成為東風的產品力和品牌力。

文 /《汽車人》張敏

(資料圖)

東風乘用車新能源“躍遷行動”大幕開啟。

8月16日下午，東風汽車集團有限公司宣布，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調整——集團一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌。

東風公司將成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造工作。

同時，將三個產品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統(tǒng)一管理，實現商企集中、制造集中、營銷集中。這是東風公司發(fā)布十四五“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”之后，加快實施“轉型升級三年行動”、順應汽車行業(yè)新能源快速發(fā)展的重要布局。

此次，由東風公司領導掛帥，集團總部上陣打仗。據悉，東風公司黨委常委、副總經理陳昊，將兼任東風乘用車銷售公司總經理、黨委書記；原東風乘用車公司副總經理師建興將任東風風神事業(yè)部總經理；原東風汽車納米科技有限公司總經理陳萌，將任東風納米事業(yè)部總經理。

三大品牌定位明晰

在此基礎上，三大產品系列品牌定位進一步明晰，東風風神將加快從燃油車向節(jié)能車轉型，東風eπ定位為面向主流市場的電動化品牌，東風納米則面向小型細分市場的純電品牌。

日前，風神品牌旗下全新車型東風皓瀚正式發(fā)布。該車4擋電混技術，有插電混動與油電混動兩種動力形式，是對東風風神“e啟”計劃混動路徑的快速落地與實踐，承擔著東風風神新能源轉型的戰(zhàn)略使命。

今年上海車展，東風風神發(fā)布了新能源轉型戰(zhàn)略1258“e啟”計劃，致力于混動和純電兩大領域。此次全新電動系列品牌eπ獨立于風神體系，升級為與之并行的三大產品系列品牌之一，可以看出東風對于主流電動化市場的重視。據悉，東風eπ即將在下半年召開招商大會和品牌之夜，首款車全球上市計劃將在年底完成。

東風納米則從東風-日產-雷諾三方合資新能源公司易捷特脫胎而出，作為中國首個專注小型純電的品牌，納米走差異化競爭路線，肩負了開拓全球小型純電市場的重任。東風納米品牌將在2024年后每年上市1-2款新車型，至2025年實現銷量突破40萬輛的目標。

從產品定位看，東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌將承接“品質 智慧 和悅” 和“讓汽車驅動夢想”的東風母品牌理念，同時保留差異化定位協同發(fā)展，共同做強做優(yōu)做大“東風”品牌。

至此，東風在乘用車領域形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風”品牌的全新品牌格局。

抓搶新能源窗口期

面向“雙碳”時代，發(fā)展自主新能源汽車是東風 “國家隊”的必然使命。在新能源轉型升級的戰(zhàn)場上，東風沒有退路。

尤其是當下，國內新能源汽車市場頭部效應凸顯，價格戰(zhàn)加速“優(yōu)勝劣汰”，如何進一步集聚資源，提升產銷規(guī)模，優(yōu)化體系能力，是東風加快搶抓新能源市場機遇的關鍵要素。

從這個角度看，此次實施的東風乘用車新能源“躍遷行動”，正是東風公司直面挑戰(zhàn)、推動高質量發(fā)展的重要宣言。

兩年前，東風發(fā)布 “東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，加快向科技型企業(yè)轉型，持續(xù)強化新能源戰(zhàn)略引領，加快關鍵核心技術和資源自主掌控。

而今，面向汽車電動化、智能化、網聯化時代的平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源布局已經基本完成。東風打造了M TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構三大乘用車新能源平臺，推出了覆蓋節(jié)能、混動和純電的“馬赫動力”品牌，為東風乘用車新能源事業(yè)下一步快速發(fā)展奠定基礎。

在科技創(chuàng)新“躍遷行動”的深厚積淀之上，東風公司將通過管理體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新，進一步加快轉型升級的步伐。

正如東風公司對外所言，總部直接運營東風自主乘用車事業(yè)，實現“資源整合 力出一孔”，真正做到資源一體化、責任一體化、職能一體化，壓縮管理層級，提升決策效率，發(fā)揮協同效應，提高面向市場需求、客戶需求的響應速度，全力搶抓新能源事業(yè)的窗口期。

據悉，未來三年，東風公司將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。2024年，將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。

到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。

從經營與市場角度看，集團聚焦自主、整合資源，帶來的是成本高度集約化。因為原材料和零部件的高度標準化和集中，讓生產要素統(tǒng)一配置，變得更容易。更重要的是，可以讓東風技術創(chuàng)新成果落實到整車產品上，兌現成為東風的產品力和品牌力。而且，這一兌現過程未來仍在持續(xù)，不斷形成新能力。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經授權不得轉載。

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