作為美系汽車的代表，福特汽車在全球市場以它的硬派越野車和皮卡等車型著稱，轎車和城市SUV等部分車型卻陸續在全球市場停產收縮。

福特與長安聯手合作，打造了福克斯和蒙迪歐等經典車型，隨著全球車型陸續停產，它們成為了中國市場特供車型，曾經年銷量百萬輛的福特在中國市場的復興之路也遙遙無期。

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在福特宣布引進其擅長的皮卡Ranger和硬核SUV Ford Bronco等硬派車型之后，作為長安汽車所剩不多的合資車企之一，長安福特卻壞消息連連。

1.福特電馬由代工變成燙手山芋

曾由福特中國獨立運營的電馬Mustang Mach-E正式全面并入長安福特，福特電馬官方媒體平臺也陸續關停，電馬變成了長安福特不得不接收的燙手山芋。

長安福特從擁有可觀利潤的簡單“制造代工”身份，成為電馬操盤手，負責營銷和銷售，這是一件需要大投入、不一定行、吃力不討好的事情。

福特電馬一經推出，就以特斯拉為競爭對手，在北美市場迅速受到用戶的青睞，在2021年底正式交付中國用戶。

然而，多年來只有一款產品，2022全年銷量僅為4,860輛，在快速更新迭代的中國市場，電馬不斷調低售價，卻已經無力回天。

從中國市場的發展趨勢和長安福特的市場表現來看，福特電馬是一塊食之無味卻無法丟棄的雞肋。

2.總統座駕銷量下跌再遇召回，林肯這塊壓艙石也無法支撐

林肯于2020年由長安福特國產，從此開啟了長安林肯新時代，冒險家、航海家和飛行家等三大SUV產品相繼國產，2021年銷量高達91,621輛，同比增長48%，創造了林肯自2014年進入中國市場以來的最好業績。

然而，隨著前掌門人毛京波離去的是林肯在中國市場的良好表現，作為有可能是最后一個國產的豪華品牌，林肯在2022年由漲轉跌，全年銷量僅為79,273輛，同比下跌13.4%。

禍不單行，福特中國近日宣布召回超過9萬輛林肯車型，包括2014年至2019年生產的林肯大陸、領航員和MKC汽等多款主車型，主要涉及相關零部件問題導致后攝像頭無法正常使用、乘客艙和發動機艙有起火風險。

中國品牌借助電動智能汽車產品在高端汽車市場不斷突破之際，林肯卻成為了換殼福特，總統座駕的格調式微，產品跟不上中國市場的發展，被用戶放棄也就是必然的事情了。

3.長安福特徹底變為代工廠，長安汽車掌控福特中國？

福特稱要將資源投入到標志性品牌和產品，新戰略重點將是商用車業務、電動汽車和出口；在與江鈴汽車擴大出口業務合作之后，福特有望將長安福特打造為又一個出口制造基地。

有傳言稱，長安汽車和長安福特將成立由長安汽車實際控股的新合資公司，負責福特品牌以及有望是長安自主品牌的新能源汽車的營銷工作。

如果傳言屬實，曾經年銷量達百萬輛規模的長安福特將成為一家代工廠，負責福特和長安品牌的汽車生產工作，這意味著長安汽車將掌控福特汽車在中國汽車市場的發展。

不管股比開放政策還是成立新能源汽車公司，一般都是外資車企成為合資車企的控股方，而福特放棄合資公司的控制權，看來是心灰意冷了。

福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）曾說，將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務，看來百年福特終于向長安汽車和中國市場認輸了。

與其曾經年銷量超127萬輛的紀錄相差甚遠，福特汽車2022年在中國市場銷量僅為49.6萬輛，中國區虧損總計高達5.72億美元，難怪福特要重組中國市場業務。

隨著中國汽車品牌和消費向上，福特汽車在中國市場的發展持續承受重大壓力：在2022年全年銷量下跌17.61%的背景下，長安福特2023年1月至7月合計銷量119,100輛，同比下跌12.58%。

福特電馬這款邊緣產品的不得不接手，林肯品牌持續未能扭轉的銷量跌勢，看不到突破可能的長安福特，會不會成為下一個廣汽三菱，退出主流汽車市場？

原文標題 : 放棄電馬，召回林肯，百年福特終于向長安汽車認輸了？

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