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誰能想到，前幾年還被合資車稱霸的汽車市場，現在儼然已經變天了。特別是在近兩年，隨著新能源汽車的崛起，很多自主品牌也順著這股東風發展起來，同時也在不斷蠶食著合資車企的份額。車市的這種現狀，用“三十年河東，三十年河西”來形容確實是再恰當不過，畢竟在汽車市場不斷變革之下，就連車企巨頭豐田都不得不裁員了。

日前，有媒體報道，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產水平，公司方面進行了裁員，提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同。而這個消息也被廣汽豐田官方確認，并稱本次裁員是公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工。根據市場形勢的變化，依照與勞務派遣公司的協議最終停止了部分派遣。

盡管從裁員的人數來看，這個規模不大也不小，同時廣汽豐田給出的賠償條件也很良心，但不能否認的是，該車企裁員其實就是因為自身的競爭力在下降。數據顯示，廣汽豐田在今年的表現不容樂觀。剛剛6月份，廣汽豐田月銷8.72萬輛，雖實現18.5%的環比增長，但同比下滑同樣高達13.5%。而在上半年，它的累計銷量達到了45.28萬輛，同比下滑了9.48%，與曾經動不動就上漲的情況相比，廣豐在走下坡路已經是不爭的事實。

要知道的是，作為國內非常賣座的車企之一，廣汽豐田旗下有著凱美瑞、雷凌、漢蘭達、埃爾法等熱門車型，其中漢蘭達與埃爾法更是長期都處于加價的狀態，也就是說它并不愁賣。只是汽車市場已經今非昔比，此前還需要加價的不少豐田車，如今也在不斷降價求生存中，特別是在今年的“價格戰”之中，豐田也沒能幸免。

以凱美瑞來舉例，這臺車如今在B級車市場非?；鸨?，雖然這里面也有著產品力很強的因素，可降價同樣不能忽視。相比起以前幾千塊錢的優惠，目前在售的凱美瑞已經能夠給出3萬左右的優惠，這也使得凱美瑞的入門版車型跌破了15萬元。而像是漢蘭達這款車過得就更難受了，從以前的加價到現在能夠優惠好幾千，但銷量依舊沒有達不到以前的好成績，今年6月份只賣出了6835輛，連巔峰時期的一半都賣不到。簡而言之，廣汽豐田旗下的神車都不如以前那么強勁了，而當初不可一世的豐田其實也陷入了困境。

不得不承認，在你當前的汽車市場，曾經燃油車當道的時代早已過去，取而代之的是新能源汽車的崛起，這也是廣汽豐田在今年銷量下跌的重要原因。根據數據顯示，2022年，新能源車型銷量超過了600萬輛，其中20萬以上的高端車型銷量也有上百萬臺，反觀豐田這家傳統燃油車企，雖然也有推出bZ4X這樣的電動車，但實際上感覺就是來打醬油的，續航能力不僅被測大打折扣，其他智能產品力也毫無出色，月銷量慘淡到只有三位數。

除此之外，以省油省心著稱的豐田，也難以抵擋住電動車的沖擊，畢竟買輛純電動車肯定比燃油車用車成本少很多。而且豐田的THS混動系統也缺乏競爭力，一方面是以比亞迪DM-i為首的自主品牌混動技術飛速發展，更低的油耗+更低的成本那完全就是秒殺一切的存在；另一方面則在于豐田的混動系統還不能上綠牌，在限牌城市你就能體會到有多難受了。

寫在最后

從整個車市的發展來看，新能源趨勢已經勢不可擋，而它也是阻礙豐田繼續前進的“最大絆腳石”。不過在這一方面，豐田給到的信息還是過于保守，即便也有推出電動車，但可謂是毫無競爭力。在競爭越來越激烈之后，若是豐田還不能拿出像樣的電動產品，以后的發展之路確實得打個問號了。

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