隨著國家優化疫情防控措施的落實和經濟穩步復蘇，航空貨運也將迎來更多機遇。近期，多地先后出臺政策措施，進一步支持航空貨運發展。

航空物流行業發展概況及趨勢分析2023

近幾年，在全球航空運輸業遭受疫情巨大沖擊的背景下，我國航空貨運克服重重困難，持續發力，取得了來之不易的成績。2021年，全國民航貨郵運輸量增速觸底反彈，實現由負轉正;初步統計，2022年，全國民航貨郵運輸量達607.6萬噸，恢復至2019年的80.7%;2022年前3個季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬噸，已恢復至2019年同期的106.1%。

【資料圖】

2023年新年伊始，不少機場、航空公司、物流企業也新開貨運航線，優化市場布局。報道，1月10日，深圳機場今年首條新國際貨運航線——深圳—卡塔爾多哈—英國倫敦航線——正式開通，卡塔爾航空運營的每周一班經停多哈后前往荷蘭馬斯特里赫特的貨運航線也同步恢復運營，深圳機場連通歐洲的貨運運輸能力進一步提升，將更好滿足深圳跨境電商出口需求。

1月2日，南航物流一架滿載90噸貨物的波音777貨機從上海浦東國際機場起飛，順利抵達墨西哥國際機場，標志著南航物流正式開通墨西哥貨運航線，進一步開拓美洲市場。1月6日、7日，圓通航空在兩天內連開兩條東南亞貨運航線，分別由寧波飛往泰國曼谷和越南河內。1月4日，比利時CHG貨運航空公司鄭州—比利時列日全貨運定期航線成功首航，該公司也是鄭州機場2023年新引進的全貨運航空公司之一。

近日，京東物流與南航物流召開一體化智慧物流平臺(二期)項目啟動會。在一期合作的基礎上，雙方將圍繞打造南航物流“端到端”物流轉型產品服務鏈條的目標，深化物流端到端的數字化轉型，進一步推動南航物流的業務創新。簡單來說，目前的航空物流企業，已經從單純的干線運輸轉變為全鏈條的服務和支撐能力。

南方航空作為國內規模最大的航空企業之一，截至2023年5月底，合計運營892架運輸飛機，其中全貨機共計17架。

不止京東，順豐也在加速擴張航空物流領域的優勢。上半年，順豐航空的飛機數量已經突破80架，隨后他們在國際航空領域，擴張了合作的范圍。近期，順豐航空與“土豪航空公司”阿提哈德貨運開展了合作。雙方簽署了一份擴展合作諒解備忘錄，以鞏固雙方加強聯系和進一步合作的承諾，并通過阿提哈德貨運的樞紐阿布扎比，增強中國與世界其他地區之間的貨運能力。

通過該協議，順豐航空擴大了在中東地區的業務范圍，并依托阿提哈德貨運的全球航線網絡推動其國際快遞服務的發展，支持其在全球范圍內擴展包裹遞送能力的愿景。

可以說，在快遞行業持續內卷，追求速度、效率、服務的今天，航空物流成了每個快遞巨頭都在加速追趕的重要業務。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國航空物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示：

據國家統計局數據，2021年中國跨境電子商務市場的整體規模已經達到14.6萬億元人民幣。

據中金公司報告，快遞、電商貢獻了64%的空運增量，未來中國有望涌出2~3家國際航空物流巨頭。

但跳出國內市場，從全球航空貨運市場來看的話，在快遞巨頭加速布局航空物流的同時。整個航空貨運市場，已經迎來了翻天覆地的變化。

2023全球航空貨運現貨價格分析

進入2023年以來，伴隨著全球供應鏈恢復后，航空貨運市場開始遭遇“機滿為患”，“一貨難求”的局面。有行業分析機構發現，今年5月，全球航空貨運現貨價格較上年同期下降了40%，跌至2.41美元/公斤，超過自2020年3月以來的最低水平。

而據國際航空運輸協會預測，航空貨運的收入和收益在2023年可能將會分別下降31%和29%以上。

除了眾多民營企業的積極加碼布局，“國家隊”也動作頻頻。中國物流集團旗下華貿物流宣布戰略合作東航物流，將共同面向大型制造業客戶提供全球物流解決方案;8月，華貿物流擬與嘉誠國際合資設立貨運航空公司。未來若獲取航空貨運牌照等特許資質，華貿物流也有望成為繼京東物流后，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業。

來自波音公司發布的《全球商業市場展望》數據預計，未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%;未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%。事實上，除了國內企業的競逐，全球市場供應鏈巨頭也已開始挺進航空物流領域。9月，全球第一大班輪公司瑞士地中海航運(MSC)宣布，全面進軍航空貨運市場。至此，全球前三大海運物流企業瑞士地中海航運、丹麥馬士基、法國達飛海運均已加入航空貨運市場。

年內航空貨運市場穩步復蘇

“航空牌照的稀缺性一直是限制我國航空物流行業的重要瓶頸，但近來在政策支持下，行業有望加入加速發展期。”興業證券認為，展望未來，跨境電商、時效快遞需求持續旺盛，疊加供給側持續放量趨勢下，航空貨運將持續受益。

市場層面看，航空貨郵運輸量今年三季度以來正逐漸恢復。中國國航9月經營數據顯示，其貨運運力投入、貨郵周轉量、貨運載運率盡管同比均有不小降幅，但環比數值均有不同程度的上升;南方航空該月上述指標均實現同比上升。東航物流第三季度營業收入同比增長22.03%。

“從供給端來看，受多重因素影響，全球航空貨運運力緊張的局面仍在持續，根據國際航空運輸協會IATA公布的數據，2022年1月至6月可供貨郵噸公里較2019年同期下滑8.9%;從需求端來看，1月至6月全球航空需求按貨郵運輸量計算較2019年同期同比增長2.2%，其中國際航空貨郵運輸量較2019年同期增長2.5%。”近日，在投資者互動平臺回答投資者提問時，東航物流方面表示，中長期來看，我國航空物流處于大有可為的重要戰略機遇期。

多地發力航空物流樞紐中心建設　　在業內人士看來，機場時刻的稀缺性限制了航空貨運行業的發展，貨運樞紐建設則能夠促進產業的分工和集聚，同時解決貨航的時刻困境。隨著貨運航空樞紐的陸續建成，我國航空貨運供給側空間不斷釋放，行業也將進入高速發展期。值得注意的是，今年以來，鄭州、嘉興多地均圍繞航空物流樞紐中心建設強化布局。

《2023-2028年中國航空物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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