焦點要聞:《晏會廳》30期|長安福特何曉慶:技術只是解決方案,給用戶創造價值才是核心
編者按|《晏會廳》是搜狐出品的一檔高端訪談欄目,由搜狐網副總編輯晏成先生對話汽車、財經、科技等行業領軍人物。此為《晏會廳》第三十期,本期對話嘉賓為長安福特汽車有限公司總裁何曉慶。
【嘉賓觀點】
(資料圖)
1. 大方向上,我認為會有相當比例的純電動,但在一定階段里會有各種各樣的混動,燃油車也還會繼續延續。
2. 技術只是解決方案,關鍵在于找到提升用戶體驗的用車場景。福特E-混動在保持動力強勁的同時還省油,能夠真正滿足長距離出游場景下的用戶需求。
3. 要做出自己的特色,要彰顯福特品牌“野”的個性,從而去對抗市場的“卷”。
4. 長安福特的產品正在逐步升級,聚焦高價值的產品,而且這些產品也越來越多地被用戶認可。
5. 在企業運營方面,我更關注一家企業的基礎和根本。我認為,我們應該追求規模,但前提是企業能夠保持現金流和盈利能力的健康。
6. 成功是不可復制的,失敗往往是我們所有人的經驗,因為這給這個行業,帶來了很多的經驗和思考。
7. 企業價值方面,我更看重如何滿足用戶,真正給用戶帶來超出期望的價值。希望未來幾年,長安福特能夠保持經營持續穩健增長,這是最重要的指標。
出品 | 搜狐汽車 · 汽車咖啡館
采訪 | 晏成、胡文靜
汽車市場的花樣內卷中,價格戰的硝煙還未完全散去,有關技術路線的爭論也并未塵埃落定,甚至愈加成為焦點。
面對市場的劇烈變化,作為一家成立22年的老牌合資車企,長安福特給出了最新回答:從油電混動切入,一切圍繞用戶開展工作。
2023年4月,長安福特推出混動版銳界L,新車首次搭載了福特大馬力E-混動系統,WLTC工況下百公里油耗6.31升,續航達1188公里。
“技術只是解決方案,關鍵還是在于找到提升用戶體驗的用車場景。”6月,《晏會廳》來到重慶,對話長安福特汽車有限公司總裁何曉慶。
何曉慶表示,不同于市場上其他各類混動產品,E-混動版銳界L能夠在保持動力強勁的同時做到省油,真正滿足長距離出游場景下的用戶需求。
何曉慶深耕汽車行業將近四十年,有著從自主企業到合資企業、從國際業務到國內業務的豐富經歷。2021年5月1日,何曉慶出任長安福特總裁,全面負責長安福特的運營。
在與《晏會廳》一個小時的對話中,何曉慶也反復提及“用戶”一詞。他提出,作為管理者,自己更看重如何真正給用戶帶來超出期望的價值。
“要堅持給用戶創造價值。如果做到了這一點,那其他都是可實現的。”何曉慶表示。
以下是《晏會廳》(下稱“YAN”)與何曉慶的對話(經整理):
01 談E-混動:燃油和混動一定時期內仍將持續,關鍵在于找到提升用戶體驗的場景
YAN:現在大家聊得最多的是技術路線。長安汽車董事長朱華榮先生也給出了一個最新判斷:到2030年,EV(純電)、XEV(PHEV插電混動和REEV增程式),以及燃油車(包括HEV油電混動)的比例很可能會是4:3:3或3:3:3。您怎么看這幾種技術路線的未來發展?
何曉慶:4:3:3也好,3:3:3也好,或者其他的數字也好,我個人覺得都是可取的。因為大家的關鍵方向是一致的:都認為會有相當比例的純電動,但在一定階段里,會有各種各樣的混動,燃油車也還會繼續延續。
我認為,其實技術只是解決方案,關鍵還是在于找到提升用戶體驗的用車場景。比如最近我們推出的E-混動,它是被歸類在燃油車,但它實際上帶電,也有很好的節油性能。
YAN:實際上也能為減碳做貢獻。
何曉慶:對,它屬于節能汽車。而且E-混動主打的用戶場景是前幾年都沒有的,它能真正滿足用戶長距離出游的需求。
福特全新大馬力超強E-混動系統
具體來講,現在的消費者主要有兩種用車場景:第一種場景是日常上下班通勤,路線比較固定、偶爾去一下其他地方;第二種場景是出游,比如說很多人會每個月或每個季度會跟朋友、家人出去旅游,而且疫情后這個出游的時間和距離,都拉長了。
在這兩種場景下,用戶的需求是不一樣的,在日常上下班的時候大家對車的要求其實不高,不堵車,一切正常就ok。
YAN:我個人覺得舒適性包括輔助駕駛會相對重要。
何曉慶:對,但對于長距離出游這個場景,車的性能強不強、有沒有里程焦慮,能不能幫你脫困等等,會特別重要。比如帶家里的老人出去旅行,如果是純電或者插混車,就面臨充電的問題,考慮到現在的補能基礎設施不是很完善,要充電可能要排幾個小時隊再充一小時電,體驗感就很不好。
所以說,銳界L E-混動版就非常適合在這個場景使用,加滿一箱油可以跑1188公里,很省油。
懸浮式頭等艙座椅
YAN:它還是一個7座的大車。
何曉慶:對,尺寸大,很適合一家人出游,而且這款車還有一個很重要的特點,它用的是92號油。
YAN:不挑油很重要,而且92號油還便宜。
何曉慶:是的,經濟性是一方面,但更重要的方面在于,長距離出游的場景下,有些地方確實是挑不了油的。
比如我們最近探險者昆侖巔峰版的上市活動是在敦煌舉辦的,我們也和“探長”們(編輯注:探險者車主的車友俱樂部)一起到沙漠做了一些防風固沙的公益活動。那天又碰到沙塵暴,我們才發現找不到充電站,加油站很少、油品也少,這種時候車不挑油的優勢就展現出來了。
探險者昆侖巔峰版
YAN:從訂單來看,銳界L E-混動版和燃油版的比例是怎樣的?
何曉慶:現在看大概是50:50。
YAN:其實這幾年車企都在加碼混動,長安福特的E-混動有什么特點?
何曉慶:其實各類混動都有一個問題:節了油、功率就下來了;有了功率、油耗又高了。比如插混車如果沒電了,油耗就會很高,增程式也一樣。再比如最早一代的強混FHEV油耗表現很好,但動力又不是很夠。而我們這次推出的E-混動,能夠做到保持動力強勁的同時,還省油。
02 談“內卷”與創新:用“野”對抗“卷”,“我們從不缺乏創新”
YAN:福特的T型車開創了汽車工業的大規模生產。今年也是福特成立的120周年。尤其在中國這個花樣內卷的市場,長安福特或者說福特在中國怎么去煥新自己的品牌和產品?
何曉慶:引用福特中國總裁吳勝波吳總講的一句話,我們要用“野”來對抗“卷”。“野”代表著整個福特品牌的個性——駕馭感、操控感,能夠越山川、過雪地,就是說我們要彰顯自己“野”的個性,從而去對抗市場的“卷”。
您剛才也講到福特成立已經雙甲子年,這120年來福特不斷自我革命、自我更新,隨著電氣化時代的發展,也在節能、智能化方面做了巨大投入,而且已經取得了很好的成果。
比如銳界L搭載的L2級智能駕駛輔助系統,跟我自己駕駛的體驗感幾乎完全一致,不會說在應該早點剎車的時候不剎車、突然來個急剎車,把人嚇一跳,或者說該加速的時候不加速,讓人很著急。
YAN:我覺得輔助駕駛很重要的兩個方面,一是它得安全完成這些操作,二是不能讓你害怕或者說跟你的預期差距特別大。
何曉慶:差距大的話,你就不敢相信它了。
L2級福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統
YAN:現在用戶端對這個系統的使用和反饋情況怎么樣?
何曉慶:因為銳界L剛上市兩個月,相關數據還要等一段時間再看。但從我們組織的測評、試駕活動來看,大家的反饋還是相當好的。
YAN:最近福特對中國業務也透露出一些新的想法,比如聚焦回報更高的業務?
何曉慶:從長安福特本身的高端化來講,隨著消費升級以及中國自主品牌汽車產品的不斷升級,我們的產品正在逐步地升級,聚焦到高價值的產品,比如探險者、銳界L,還有轎車旗艦蒙迪歐,而且這些產品也越來越多地被用戶認可。
YAN:很多人會認為“穩健”的對立面不是“激進”,而是“創新”,所以當企業以一種穩健的方式去推進新業務的同時,或許也會招致一些“不夠創新”的批評。未來19個月,大家都說汽車行業會是“血戰”模式。在市場競爭這么激烈的時候,長安福特怎么做好穩健經營,同時推進創新業務?
何曉慶:我是這么看的,企業經營方面,我們重視穩健經營,但我們從來不缺乏創新。
產品方面,比如除了我剛剛提到的E-混動、L2級智能駕駛輔助系統,我們還在新一代蒙迪歐上配備了業內首發量產的V2I車路協同系統。
經營和研發模式方面,合資企業本身就是一種創新。而且在中國的合資品牌中,我們的產品是更貼近中國用戶的,這背后是我們把研發的前沿拿到中國來,圍繞中國用戶的需求進行產品定義和開發,“在中國、為中國”研發。而且我覺得未來“在中國、為全球”研發都是有可能的。
YAN:作為媒體,我們也還是希望行業能穩健發展,同時也要有創新,但不希望說看到因為創新把現有的全破壞掉了,但新的價值體系最后也沒有建立起來。
何曉慶:一個社會也好,一個行業、組織也好,要有穩健的人,這是基礎,但也需要有敢沖、敢創新的一群人,比如汽車行業里的新勢力企業。因為如果大家都很穩健的話,整個集體進步得可能就會慢一些。
新勢力企業們的探索,無論成敗,他們其實都給這個行業,包括給我,帶來了很多的經驗和思考。即使是失敗也讓我們看清楚,哪條路不能走、走了會有這樣的結果,或者說我還想走這條路、但能不能不走成這個樣子。
YAN:其實無論是成功的經驗還是失敗的教訓,都給這個行業的發展留下寶貴的參考。
何曉慶:是的,我個人認為,成功是不可復制的,失敗往往是我們所有人的經驗。
03 談企業運營:不應一味追求規模,保持經營持續穩健增長最重要
YAN:其實汽車是一個規模效應非常明顯的行業,以前百萬輛規模幾乎是每一家汽車公司的夢想,包括到現在,大家其實也會更注重銷量、市占率,而把利潤、效益的優先級往后排,暫時犧牲掉這一塊。
何曉慶:每個企業或者每個經營者對市場經營的想法不完全一樣,我更看重一家企業的基礎和根本。
您剛才提到規模,汽車毫無疑問是一個規模化產業,因為投資大,要是沒有規模會很難。但是這個規模到多少是一個最佳的數值?有的企業做到了幾十萬臺的銷量,依然沒辦法盈虧平衡;有的企業三四萬銷量,就能做到Break Even(盈虧平衡),這兩家企業哪個更健康?肯定盈虧平衡點越低的企業越好。
YAN:企業會越安全。
何曉慶:對。隨著企業規模變大,運行成本會不一樣,盈虧平衡點也會變高。所以我是覺得,我們應該追求規模,但前提是你的企業能夠保持自己血液的健康,也就是現金流的健康和盈利能力的真正健康。
這個理念不一定對,因為我看很多企業不是這么做的但發展得也非常好,但我這兩年是按這個理念去運營長安福特的,包括我兼NDSD(編輯注:長安福特全國銷售服務機構)這一年,也一直是按這個理念來做的。
YAN:企業的自我造血能力極其重要,而且如果持續失血的話,誰能一直輸血去填這個虧損?
何曉慶:對,不過也不排除另一種情況。比如現在的中國新能源車市場,大部分企業都面臨很大的盈利問題。但對于車企來說,新能源轉型是戰略決策,也許它的利潤率不夠,甚至也許一定時間內都要面臨虧損,但都要下決心去做。
YAN:作為一家公司的管理者,您追求的核心目標會是什么?
何曉慶:我更看重的是如何滿足用戶,能不能真正地給用戶帶來價值或者說超出用戶期望的價值。
YAN:長安福特未來幾年的發展方向是什么樣的,會更重視哪些指標?
何曉慶:我還是覺得,第一,保持經營持續穩健增長,這是最重要的一個指標。第二,把面向未來的戰略做好。
另外,從整個價值觀的角度來講,我覺得還是要堅持給用戶創造價值。如果做到了這一點,那其他都是可實現的。
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