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據(jù)報(bào)道，深潛器“泰坦”號(hào)的運(yùn)營(yíng)公司“海洋之門”的首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什曾透露，后來(lái)發(fā)生內(nèi)爆的該深潛器的外殼采用了波音公司打折銷售的碳纖維復(fù)合材料，并且已經(jīng)過(guò)了可用于制造飛機(jī)的保質(zhì)期。

當(dāng)被問(wèn)到使用過(guò)期碳纖維復(fù)合材料是否會(huì)有隱患時(shí)，拉什稱該材料的保質(zhì)期“設(shè)定得比實(shí)際時(shí)間短得多”。

對(duì)此，“海洋之門”公司拒絕發(fā)表評(píng)論。波音公司最初拒絕置評(píng)，但后來(lái)表示，波音“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何向‘海洋之門’或其首席執(zhí)行官出售復(fù)合材料的記錄”。

此前，“海洋之門”公司在其官網(wǎng)上發(fā)文稱，“泰坦”號(hào)是與波音“合作”設(shè)計(jì)和制造的。但波音公司對(duì)此表示否認(rèn)，稱其并沒(méi)有參與“泰坦”號(hào)的研發(fā)。

“海洋之門”公司深潛器的安全性曾多次遭到質(zhì)疑。早在2018年，“海洋之門”公司海事運(yùn)營(yíng)總監(jiān)洛奇里奇向拉什提交了一份報(bào)告，指出構(gòu)成“泰坦”號(hào)艇體的碳纖維“正常情況下比金屬材料堅(jiān)固，但在高壓下較金屬材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高壓條件，但他卻因此被解雇。

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