據深交所互動易消息，6月5日，有投資者提問“市場傳聞，寧德時代電池重大缺陷，已被特斯拉暫停供貨，請問是否屬實？”

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6月21日，寧德時代對此回應：消息不屬實，公司與客戶戰略合作關系沒有發生變化，會持續深化和提升。

此外，有投資者提問：從市場傳出的消息來看，與特斯拉在美國享受的一則補貼有關。6月3日Tesla官網更新Model3 RWD補貼從3750美元提升至7500美元。這是否意味著公司被剔除出特斯拉供應鏈？這是否是影響公司股價的重大新聞，是否應履行信息披露義務？

寧德時代同樣回應：消息不屬實，公司與客戶戰略合作關系沒有發生變化，會持續深化和提升。

投資者提問：公司對行業產能可能過剩作何研判？公司明后年產能將增加多少？

寧德時代回復：產能結構性過剩一直存在，但不同鋰電企業的產能有明顯不同，差異主要源自企業的技術創新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊，公司將結合不同客戶的需求，持續為客戶提供最具競爭力的產品解決方案。

對關于“公司麒麟電池是否將供貨特斯拉？”的詢問，寧德時代回復稱：公司麒麟電池已量產交付極氪，并宣布4C麒麟電池將在理想首個純電動平臺搭載，更多合作信息屬于商業保密范疇，請參考公開信息。感謝您的關注。

寧德時代6月5日股價大跌：非突發利空，市場或擔憂美國產業補貼影響

6月5日早間開盤后，有市場消息傳出寧德時代不供應特斯拉北美，這也令寧德時代股價一度跌逾5%。

據了解，這一消息指向特斯拉Model 3近期在美國享受的一則7500美元補貼。市場認為，如果能拿全補，那就意味著特斯拉電池組件和關鍵材料都符合了美國IRA法案生產規定。市場猜測這或對寧德時代產生不利。

隨后，寧德時代在投資者互動平臺回應稱“公司不供特斯拉北美”這則消息不屬實，與客戶戰略合作關系沒有發生變化，會持續深化和提升。

需要注意的是，拜登去年簽署的《通脹削減法案》后，市場就有預期。有分析人士向記者表示，從產業鏈邏輯來講，《通脹削減法案》通過產業補貼降低本土電池生產成本，由此增強自身對他國新能源車供應鏈的優勢。

稅收抵免消息去年已有預期

據了解，Model 3車型稅收抵免的依據是美國發布的《通脹削減法案》（IRA法案）。根據美國財政部公布IRA法案清潔車輛條款的擬議規則指導意見（NPRM），當中提到關鍵礦物質需求，電池中所含關鍵礦物價格的適用百分比必須在美國或與其有相關協定的國家。從2027年開始，關鍵礦物需求的適用百分比要達到80%。另外一塊涉及電池組件，確定北美“本土化”的要求，并且從2025年開始，把新能源車供應鏈從電池組件擴大到關鍵礦物。

真鋰研究創始人、總裁墨柯向《每日經濟新聞》記者表示，一款車型能獲得7500美元補貼，說明該款車型汽車的電池是在美國生產。

然而這則信息并不是新消息，拜登去年簽署《通脹削減法案》，提到將在氣候和清潔能源領域投資約3700億美元，并向購買新電動汽車以及二手電動汽車的美國消費者分別提供7500美元和4000美元的稅收抵免。不過，想要獲得上述補貼，需要滿足兩個條件：第一，至少40%用于電池的關鍵原材料是在美國或與美國有貿易協定的國家提取的，2026年這一比例將提高到80%；第二，至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造或組裝的，這一門檻2029年將提高到100%。

也就是說，Model 3的稅收抵免并非新近出現的信息，而是預期之內的一種“價格優惠”。

北美市場新能源車滲透率相對低

寧德時代2022年年報顯示，根據中國汽車工業協會數據，2022年我國新能源車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源車滲透率已達25.6%；根據歐洲汽車制造商協會數據，2022年歐洲30國實現新能源乘用車注冊量258.9萬輛，同比增長14.6%，新能源車滲透率為22.9%；根據美國汽車創新聯盟數據，2022年美國新能源輕型車實現銷量91.3萬輛，同比增長41.1%，新能源車滲透率為6.7%。

無論是新能源車的數量和滲透率，美國的新能源車市場距離中國和歐洲的差距都不小，前者的電池供應鏈本地化意愿強烈。

公開資料顯示，來自日韓的LG新能源、SDI、松下等電池企業與美國特斯拉、福特等車企合作，在美國合作建設電池廠。北美市場也被寧德時代看好，相較動力電池，反而在儲能領域的突破更大。去年為美國公用事業和分布式光伏儲能開發運營商Primergy Solar獨家供應美國最大光伏儲能項目（之一）、與美國儲能技術平臺和解決方案供應商FlexGen達成合作協議。根據寧德時代投資者互動平臺的回復，其與福特在電池方面的合作項目正在進行。

（文章來源：每日經濟新聞）

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