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主流車企的整車架構平臺化戰略


(資料圖片僅供參考)

1.1 整車平臺化

平臺化- 表征為很多零部件是通用的。以大眾為例,有人說大眾只有一款車:高爾夫。拉長就是帕薩特,改名就叫邁騰,減掉一個后座就是CC,再拉長就叫輝騰,拍成方的就是途安,加多三個后座就是夏朗,加高底盤就是途觀,再撐大點就是途銳,拍扁就是尚酷,加個屁股就是速騰,縮短點就是POLO,掰彎搓圓就是甲殼蟲這說明大眾平臺化的成功,通用件多。所以平臺化從根本上講,兩個產品的有些系統,子系統或零件是一樣的,特別是不可見部分;而對于可見部分則根據不同地區,針對不同市場及不同用戶群進行個性化設計。這種相同的系統,子系統及零部件的組成,被稱之為平臺,也就是說,平臺是由一些共用件組成,在一個平臺上,通過針對市場的個性化設計,可形成多個產品。

主流車企之所以采用整車架構平臺化戰略,是為了提高生產效率、降低成本、縮短產品開發周期,并且能夠靈活應對市場需求的變化。以下是幾個優點:

?生產效率提高:通過采用整車架構平臺化戰略,車企可以將不同車型的共同部分進行標準化設計和生產,統一供應商和零部件采購,從而降低生產成本和提高生產效率。同時,平臺化戰略還可以減少生產線的變動,提高生產線的利用率和靈活性。

?成本降低:通過平臺化戰略,車企可以將研發和生產成本分攤到不同車型上,實現規模經濟效應,降低整體成本。此外,標準化設計和共享零部件也可以減少研發和生產的重復投入,從而進一步降低成本。

?產品開發周期縮短:通過平臺化戰略,車企可以在相同的平臺基礎上,快速開發出多個不同車型的車輛。共享平臺上已經驗證的設計和技術,可以大大縮短產品開發周期,使車企能夠更快地推出新車型,滿足市場的需求。

?靈活應對市場需求變化:隨著市場需求的變化,車企需要快速調整產品線,并提供符合消費者需求的新車型。通過整車架構平臺化戰略,車企可以更加靈活地對車型進行組合和調整,以適應市場需求的變化,并且能夠更快速地推出符合市場需求的新車型。

3.1吉利

搭載車型:朗逸PLUS、新凌渡、帕薩特、邁騰、polo、朗逸兩廂、速騰、高爾夫、大眾CC、寶來、途觀L、途昂、途岳、觀途、明銳、奧迪A4L。

目前,全球汽車產業正經歷百年未有之大變局,這集中體現在能源、動力系統、電子電氣架構、智能及網聯化、應用場景和用戶體驗等各個方面。在此背景下,各大車企戰略布局也在不斷轉變,針對汽車制造平臺、電子電氣架構、軟件平臺、自動駕駛、智能座艙、電氣化等重點領域發力,通過差異化的產品來吸引客戶,滿足用戶需求。

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