奧特能賦能的別克E4，能不能經得起盛夏50度的高溫“烤焰”？

從烏魯木齊到吐魯番，有高速公路有國道也有鄉間混合路況，有上坡也有下坡，我們駕駛別克E4，完成了一次極熱挑戰之旅。

在極熱的吐魯番，別克E4續航怎么樣？

【資料圖】

冬季的低氣溫，對于續航達成率的影響非常，因此倍受關注，但其實，夏季的高氣溫也會對續航有著很大的影響。據相關數據顯示，磷酸鐵鋰電池的最佳工作溫度為20℃至-25℃，而三元鋰電池的最佳工作溫度則是20℃至-40℃。除了溫度，續航達成率還會受到行駛路況、駕駛習慣、設備用電等因素的影響。

我們先來介紹一下，這一次別克極熱續航測試的條件。

從烏魯木齊到吐魯番，全程有80%是在高速公路上行駛，我們的試駕車上坐了3個成年人，后備箱還放了3個人的行李箱和背包。在室外接近50度的高溫下，車內空調設置到了24度的自動模式。

最終測試的結果為：別克E4的百公里電耗為13.5度，續航達成率高達90%。

奧特能，是如何做到好續航的？

有些車在季極熱測試中，只有60%多的續航達成率，而讓別克E5、E4這樣的中大型SUV有極熱續航不打折的，是奧特能平臺的極熱黑科技。

首先，極端溫度對電池續航里程的影響有多大，取決于電池所使用的電池化學成分。別克E4采用了奧特能平臺專屬磷酸鐵鋰電芯，在設計開發與驗證過程中，通用汽車、上汽通用汽車、泛亞汽車技術中心基于通用汽車全球統一的電池安全與性能標準，聯手本土電芯供應商深入參與制定電芯材料體系的配方、優化、制造工藝、性能評估、安全濫用，研發出了奧特能平臺專屬的磷酸鐵鋰電芯。另外，在電芯負極采用了導電離子環等技術，提高了離子的傳輸效率，避免電池因過度快充而出現異常的續航衰減。

另外，在極熱環境下，空調系統會給電池帶來額外的負載，導致續航里減少，尤其在低速行駛時，空調的能效更是格外重要。別克奧特能的BEV HEAT雙熱源熱管理系統，采用了熱泵空調技術，還應用了多項電機節能技術，讓車輛有更好的能效表現。

經歷多項“烤”驗，體驗泛亞基地極限測試

我們這次探訪泛亞的吐魯番極熱測試基地，實際體驗了高環、砂石路、泥漿路、城市及蛇形廣場路況的極限測試挑戰。

車輛在測試時，通過城市道路、山路、非鋪裝路等多種路況，進行長途連續的高溫拉練，來考察整車的可靠性表現。此外，還有紅外線隔絕測試、高溫空調降溫測試、底盤耐久性測試、車輛密封性測試、高溫三電穩定性、高溫懸架可靠性等，此外針對三電的多項嚴苛測試。

極限測試的目標，只為讓車輛實現高效、低耗、低衰減、高耐久等優秀特征。通用自研的三電技術、車機智能系統、駕駛輔助系統、底盤懸架系統，匹配度高、安全可靠，整車的調校也更成熟，在極限測試中得到了進一步的考查和驗證。

別克E4，為個性生活而來

作為一款面向年輕人的轎跑純電SUV，別克E4的造型輕巧、溜背設計顏值很高，四驅版車型的電耗也很優秀。豐富的配置，適合自駕、露營、全家出游等多種用車場景，它深受那些熱愛生活的年輕人所喜愛。

別克E4的車身長度為4818mm ，比別克E5的4892mm略短了一些，車身高度為1580mm，也比別克E5的1681mm稍矮了一點。但是，別克E4的車身寬度為1912mm，要比別克E5的1905mm寬了一些，而且這兩款車型的軸距都是2954mm，保持了一致。這樣一款能寬泛覆蓋自駕、露營、全家出游等用車場景的跨界車，擁有不到19萬的起售價，很容易吸引那些熱愛生活的年輕人目光。

除了有實在不打折扣的續航里程，還全系標配了全景穹頂天窗，選配零透光的遮陽簾之后，就算是整日身處火焰山的旅程之中，也要不會像孫悟空那些感受到炙烈的熱烤?？照{舒適不直吹，座艙安靜不噪雜，坐在別克E4中，仿佛整個世界都安靜了下來。還有多檔可調的動能回收功能，可以通過物理按鍵進行自由設定。

極熱歸來話極測

在吐魯番，天天都是夏測。

在夏季極熱測試中，別克ELECTRA電動車表現出了優秀的產品力和可靠性，在純電車型中，它們的確是難能可貴的優秀合資力量。

我們駕駛的別克E4也完美的陪我們領略了壯美新疆的湖光山色。如果有一種夏測，是以年為單位，我相信這次我們駕駛的別克E4，一定能贏。

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