今年來東風汽車股份有限公司（600006.SH）（以下簡稱“東風汽車”）熱點事件不斷，頗引人關注。據媒體報道，今年3月湖北地區東風政企聯合補帖賣車，最高補貼力度達9萬；近日，東風汽車又宣布將于下半年發布純電小車全新品牌東風納米。業內人士指出，雖然今年來東風汽車各種舉措不少，但其公布的7月產銷快報數據并不樂觀。值得關注的是，8月4日，國家市場監督管理總局公布了2023年7月汽車召回匯總。其中，東風汽車-東風日產全新勁客汽車因車輛制動防抱死系統（ABS）存在安全隱患，召回83985輛，占召回總數過半。

(資料圖片)

東風汽車為何成為10家備案召回計劃車企中召回車輛最多的一家？銷量持續下滑，東風汽車未來將何去何從？發現網記者就上述問題向東風汽車發送了采訪函進行求證，但截至本文發表，公司方面并沒有給出合理解釋。

7個品牌齊降價，但仍“不賣座”

據公開資料，今年三月份，湖北出臺了最強政企大補帖，湖北地區的東風汽車集團旗下7個汽車品牌（嵐圖汽車、東風風神、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、東風本田）均有不同程度的降價，最大降價幅度達到了9萬元。

讓人大跌眼鏡的是，補貼與降價并未能給東風汽車的銷量帶來提升，仍然處于“不賣座”的下滑態勢。據2023年8月9日東風集團股份（0489.HK）公布的產銷快報數據，7月份，東風集團銷售乘用車共13.86萬輛，比去年同期21.62輛同比下降35.9%。今年1-7月，東風乘用車累計銷量為90.83萬輛，同比下滑了28.8%。細分來看，合資品牌東風本田7月銷量為5.48萬輛，較去年同期的7.92萬輛相比下滑了30.81%；前7月累計銷量為28.18萬輛，累計下滑32.41%。而東風日產（含東風英菲尼迪）7月銷量為5.16萬輛，比去年同期的9.09萬輛相比下降了43.23%；今年1-7月累計銷量為38.68萬輛，同比亦下滑30.5%。鄭州日產也不容樂觀，7月銷量為2974輛，同比下滑30%；前7月累計銷量為29,840輛，同比下降10.13%。

（圖源：東風汽車集團2023年7月產銷快報）

（圖源：東風汽車集團2023年7月產銷快報）

業內人士還指出，東風汽車3月份的大降價也是狀況百出。據媒體報道，補貼高達9萬元的雪鐵龍C6，曾因補貼款遲遲未到賬，而被消費者指控涉嫌詐騙。此外，庫存和產能也沒跟上，許多訂單被投訴沒有按時交付。

與此同時，東風日產勁客汽車被大批召回，也讓消費者擔心旗下產品質量問題。據黑貓投訴等投訴平臺顯示，早在2021年，就有多條消費者投訴關于勁客ABS制動系統存在缺陷的問題，且其中2017款尤其多，但東風汽車大多數都未給出令人滿意的處理方式。直到2023年7月，受國家市場監督管理總局缺陷調查的影響，東風才聲明缺陷確實存在并大批召回。對此，業內人士分析指出，降價補貼治標不治本，東風集團的病根在于其產品喪失了核心競爭力。生產且下線八萬多臺缺陷車，令人懷疑是否其產品品質把控并不嚴謹。

新能源汽車造車品牌連續發布，能否力挽狂瀾待觀察

業內人士指出，由東風汽車7月產銷快報可知，從品牌細分來看，實現銷量增長的，只有兩個新能源汽車品牌嵐圖汽車與易捷特新能源，今年7個月以來分別同比增長了109.6%與31.2%。據嵐圖汽車公布的銷量數據，2023年7月嵐圖新車交付3412臺，同比增長90.30%，環比增長13.47%，連續第五個月越過月銷3000臺的關口。

業內人士分析稱，盡管從7月產銷快報來看，嵐圖是東風汽車為數不多的銷量同比正增長品牌，但與同樣是新能源車企的理想（3.35萬輛）、蔚來（1.87萬輛）、小鵬（11008輛）卻相距甚遠。并且這樣的增長，對于整個東風集團銷量下滑的態勢，也無異于杯水車薪。

中國人民大學獨立國際策略研究員陳佳指出，“在中國汽車產業鏈動能轉換的關鍵時期，傳統合資車企若不能快速破題、強化管理并持續創新，將面臨較長的陣痛期甚至掉隊。”東風的產銷快報是一個縮影，反映了新能源汽車早已成為國內車市最大的增長來源這一現象。國家信息中心副主任徐長明在第13屆中國汽車論壇上表示，中國消費者并沒有遠離合資品牌，但合資品牌若想抓住接下來的發展機遇，至少要做出兩點改變：一是根據中國消費者的需求和競爭態勢，重新定義在中國銷售的汽車，包括產品本身也包括定價。油車尚可以根據成本+合理利潤，只適當考慮一部分競爭因素。但尤其電動車定價，本身就是競爭定價。二是加大在中國的本土研發力度，充分利用中國在電動化和智能化方面優勢的資源。

針對一系列困境，不久前，東風宣布旗下小型純電汽車品牌——東風納米將在今年下半年正式發布，且首款新車將于年內發布上市。這是東風汽車新能源造車的第三個自主品牌。東風納米將為東風注入怎樣的活力？東風汽車未來又將實現怎樣的發展？發現網將持續關注。

（記者羅雪峰 財經研究員尚可晶）

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