在工信部官網(wǎng)公布的第372批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，有兩款搭載鈉離子電池的車型，分別是奇瑞汽車旗下的奇瑞牌NEQ7000BEVJH11L純電動車型，以及江鈴汽車旗下羿馳牌JX7001ESMBEV純電動車型。

這是鈉電池首次進入工信部的新車公告中，也就意味著裝車應(yīng)用的鈉電池已經(jīng)符合各項標準，能夠滿足量產(chǎn)車的要求了，后續(xù)鈉電池有望在新能源乘用車上大規(guī)模應(yīng)用。

(資料圖)

根據(jù)研究機構(gòu)的測算，若按照2023年和2025年碳酸鋰價格分別為35萬元/噸和15萬元/噸測算，以“層狀氧化物+硬碳”和“普魯士藍+軟碳”兩種材料體系為例，2023年鈉電池材料成本約為469-530元/KWh，與磷酸鐵鋰接近；遠期2025年鈉電池材料成本約為258-293元/KWh，有望較磷酸鐵鋰便宜25.1%-34.1%。

回看此次工信部核準的兩款車型，搭載鈉電池的兩款車均為A00級車。

奇瑞汽車與寧德時代合作的車型—奇瑞牌QQ冰淇淋，搭載的是寧德時代生產(chǎn)的鈉離子電池，整車總質(zhì)量1064kg，最高車速100km。參考QQ冰淇淋現(xiàn)有車型的續(xù)航里程，預(yù)計搭載鈉離子電池的版本續(xù)航里程也為120km或170km。

江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型羿馳牌玉兔，搭載的是孚能科技生產(chǎn)的鈉離子電池，整車總質(zhì)量1380kg，最高車速100km。該車型與此前的江鈴易至EV3外觀及動力參數(shù)一致，而江鈴易至EV3的續(xù)航里程為302km，預(yù)計搭載鈉離子電池的玉兔續(xù)航里程也在300km左右。

短期來看，鈉電池將在A00、A0級車上率先應(yīng)用。

電車匯依據(jù)工信部新車公告統(tǒng)計顯示，目前市場上主要A00級電動車和A0級電動車搭載的磷酸鐵鋰電池能量密度在110~130Wh/kg之間，續(xù)航里程多數(shù)都在300km之內(nèi)，而鈉離子電池的能量密度在120~160Wh/kg之間，理論上在A00級和A0級電動車領(lǐng)域，鈉離子電池可以實現(xiàn)對鋰離子電池的替代。

此次進入工信部新車公告，也就意味著寧德時代和孚能科技已經(jīng)率先拿到了鈉電池裝車的入場券。

實際上，早在2021年，寧德時代就發(fā)布了第一代鈉電池，電芯單體能量密度已經(jīng)達到了160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量就可以達到80%；在零下20°C低溫的環(huán)境下，有90%以上的放電保持率；在系統(tǒng)集成效率方面，可以達到80%以上。

今年4月份，寧德時代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。奇瑞和寧德時代發(fā)還聯(lián)合發(fā)布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動力類型，適配C端和B端全應(yīng)用場景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統(tǒng)。

2月28日孚能科技發(fā)布公告稱，已收到江西江鈴集團的“EV3鈉電池定點函”，江鈴集團將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，并要求其在今年6月30日前啟動量產(chǎn)。

相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)和指標顯示，孚能科技鈉離子軟包動力電池能量密度已提升至155Wh/kg。此外，孚能科技第二代鈉離子電池處于小試階段，能量密度相比第一代提升10%以上。

原文標題:工信部核準鈉離子電池裝車

關(guān)鍵詞：