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市長公開喊話,鄭州坐不住了! 焦點資訊

押注新能源汽車產業,鄭州坐不住了,市長公開喊話。

近日,鄭州市市長何雄會見特斯拉汽車(北京)有限公司北區總經理馬力一行,就進一步加強務實合作進行深入交流探討。鄭州市長表示:

希望(特斯拉)把握綠色低碳發展、產業轉型升級等機遇,加大在鄭投資和業務布局,為鄭州提供更多新產品、新技術、新服務,助力鄭州國家中心城市現代化建設。


(資料圖)

向特斯拉示好,鄭州的發展焦慮呼之欲出。這座汽車產業基礎不差的城市,在新能源汽車領域正面臨掉隊的危險,它迫切需要打開局面。

01

在 正式落戶上海之前,特斯拉的第二工廠,曾引發了包括鄭州、沈陽、青島和武漢等十來座城市的激烈角逐。

這些城市對特斯拉趨之若鶩,原因不難理解。不管是從就業、稅收,還是產業集聚層面看,特斯拉這樣的龍頭企業,它的經濟效應太強了——2022年,上海特斯拉總產值為1839億元,占上海市汽車制造業產值23%。

特斯拉的業務多元,整車制造只是其中之一,鄭州希望加大投資,爭取分到更多的蛋糕,實屬正常。如果能和特斯拉更深入合作,吸引更大力度投資,招商引資方面,也能形成名片效應。

當然,汽車產業分工復雜,產業鏈龐大,不是所有的城市,都有造車的能力,鄭州市長公開喊話,有一個大前提——鄭州不僅電子信息產業發達,汽車產業同樣具備了一定規模,是六大主導產業之一。

比如我們熟知的宇通客車,就是鄭州制造。

另外,包括上汽在內,鄭州目前聚集了7家整車制造企業,還有專用車制造企業15家,福耀玻璃等核心零部件企業200余家,汽車產業規模突破1000億元。

但鄭州的痛點,恰恰也在于此。

一方面,它有著不算差的汽車產業基礎,另一方面,在新能源汽車產業的浪潮中,傳統的汽車產業基礎又無法成功轉化,導致出現了掉隊。

統計公報顯示,2022年鄭州的汽車產量41.7萬輛,其中新能源汽車7萬輛。

這個產量相當于什么水平呢?要知道,2022每年新能源汽車產量最高的西安,產量高達101.55萬輛,7萬輛的產量,在重點城市基本排不上名。

對照和比亞迪深度綁定的西安,或者豪賭蔚萊成功的合肥,作為國家中心城市的鄭州,現在在新能源汽車領域,確實太需要前進一步了。

02

從更深層次看,鄭州的新能源汽車發展焦慮,背后還包含著經濟發展路徑的焦慮。

提到鄭州,很多人都會想到富士康。2010年,富士康落戶鄭州,鄭州的電子信息產業開始加速騰飛。在高峰時刻,全球每七部手機,就有一部產自鄭州。發達的空港網絡,將電子產品從鄭州運往全球各地。

得益于此,鄭州的經濟發展,也駛上了快車道。2010年到2020年十年間,GDP從4000億元增長到1.2萬億,翻了三倍。常住人口也突破了千萬人大關。

但這種模式有沒有隱患呢?答案是肯定的。

按照鄭州公布的官方數據,鄭州富士康累計進出口額,約占河南省進出口總額的60%,鄭州市的80%,前前后后累計帶動當地100余萬人就業。

鄭州對富士康的依賴太深,富士康貢獻了大部分的出口額,這意味著,一旦富士康這個巨無霸代工廠縮減投資,產業鏈外遷,鄭州就面臨著產業真空的問題。

今年上半年,坊間一度傳言,富士康將撤離鄭州。隨后不久,富士康新事業總部落戶鄭州的消息,打消了外界的質疑。但從長期來看,勞動力成本上升,導致產業鏈外遷,這個趨勢幾乎很難避免。

富士康從臺灣到深圳,再到鄭州,再到近兩年加大越南、印度的投資,其投資路線基本上驗證了這一趨勢。富士康官方層面也曾表示,“將減少對中國大陸作為主要收入來源的依賴”。

所以,現在的鄭州,哪怕依舊和富士康深度綁定,但它必須直面一個難題:未來富士康減少投資,甚至撤離之后,怎么辦?

事實上,這種單一依賴的產業發展焦慮,不只是在電子信息產業方面。比如,鄭州的房地產依賴度,也尤為突出。房地產開發投資和GDP的比值,在萬億俱樂部城市中,一度排在第一位。

房地產、電子信息等產業大發展,鄭州經濟一路狂飆。這兩年地產下行,加上電子信息等制造產業偏中低端,鄭州經濟似乎也出現了疲態,2022年同比增長只有1.0%,在重點城市中排名墊底。

而值得一提的是,去年全年,鄭州的房地產開發投資完成額比上年下降18.7%。

在電子信息產業浪潮中,賺得盆滿缽滿的鄭州,現在亟需把雞蛋放在更多的籃子里。汽車產業鏈長,上下游帶動能力強,未來還有很大的市場空間,對鄭州來說,這自然成了補強產業的不二之選。

03

“ 我之所以將產業選擇在鄭州,是因為我看上了這里的飛機場、人口和位置 ”。十多年前,富士康落戶鄭州時,創始人郭臺銘一語道破了選址鄭州的玄機。

良好的地理區位條件,廣闊的人口腹地和市場,讓鄭州成功抓住了上一輪以電子信息為代表的全球產業鏈轉移風口,其產業支柱不再只是鋁加工,或者傳統的食品加工。

鄭州的產業崛起,讓成千上萬的河南人,不用再背井離鄉,必須出逃到沿海地區來打拼,他們可以在家門口就近就業,河南的人口在近些年加速回流。

那么,這一次鄭州市長的公開示好,能否成功拉攏特斯拉這樣的龍頭企業呢?

事實上,當年鄭州招來富士康,和上海招來特斯拉一樣,都是付出了巨大的努力,在土地、稅收、審批方面,給足了優惠措施。想要成功招來一個“鏈主”企業,難度不言而喻,天時地利人和,缺一不可。

在已經布局第二工廠的前提下,特斯拉短期內繼續在國內建廠,概率已經相當低。即便再次建廠,有出海海運優勢的沿海地區,可能才是特斯拉首選。

不過市長拋出橄欖枝,其意義未必在于,一定能夠拉來特斯拉的投資,而更在于,這是新能源汽車產業掉隊之后想要奮力前進的一種表態,是以開放態度對外資的一種示好。

這些年來,鄭州各項戰略優勢疊加,還入選了九大國家中心城市名單,終于逐漸擺脫了“縣城”的形象。

但現在的發展環境不同往日,地產下行,電子信息產業有遷移壓力,也有升級的壓力。過去的產業發展的優勢,反而成為一種束縛,鄭州遲早得解決單一依賴的問題,讓產業更多元一些,讓產業層次再高端一些,而不是局限于代工廠。

在這個意義上,意識到自己在某些方面掉隊了,并開始著急,總歸不是一件壞事。

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