賣一輛新車賺1.34萬元,中升控股告訴你豪車4S店有多賺錢?|?公司觀察
平均賣一輛車,產生的凈利潤大約為1.34萬元,在新勢力的擠壓,豪車降價賣的背景下,賣豪車的中升控股,2023年上半年的凈利潤,相去年上半年的每輛1.41萬元有所下滑。
【資料圖】
今年上半年,中升控股也經歷了一定的人員流失。而中升控股經營當中,有超過四成收入來自奔馳,而算入雷克薩斯、寶馬、奧迪等,則接近六成的收入來自豪華品牌,其他則來自豐田等部分合資品牌的銷售。
8月23日中升控股跌1.92%,報收23港元。中升控股大規模回購的做法,也并未阻止股價繼續下滑,8月21日,中升控股一度創出調整新低的21.45港元,相比兩年前高點累計跌幅超過70%。
凈利潤下滑12.8%
2023年上半年,中升控股凈利潤為30.09億元,同比降低12.8%。業內人士認為,主要是因為市場價格戰導致的豪車降價;然而,中升控股的轉型策略并非走向電動化,而是進一步加強二手車和售后業務。
上半年,中升控股收入為819.02億元,同比降低4.8%。其中新車銷售的收入為645.69億元,同比降低6.2%。售后服務業務的收入為122.32億元,同比降低4.6%。二手車銷售收入為51億元,同比增長16.0%。“按新車銷售收入計算,梅賽德斯—奔馳是本集團新車銷售收入最高的汽車品牌,約占本集團新車銷售收入總額約43.1%(2022年上半年為41.3%)。”
根據汽車保險登記數據顯示,上半年梅賽德斯—奔馳、寶馬及奧迪在中國的新車交付量分別為39.04萬輛、38.5萬輛及32.18萬輛,同比分別增長6.4%、5.9%及6.0%。雷克薩斯及豐田在中國的交付量分別為7.06萬輛及76o.68萬輛,同比分別下降18.4%及5.7%。
披露顯示,作為雷克薩斯在中國最大的經銷商,中升控股2023年上半年在該品牌銷量方面取得29.9%的市場份額;同期,作為梅賽德斯—奔馳在中國的第二大經銷商,市場份額達到17.5%;寶馬、奧迪及豐田于中國的市場份額則分別為5.8%、5.1%及8.6%。
中升控股稱,上半年按28.25港元至38.30港元的價格,購回合共837.25萬股,總代約為2.9億港元(不包括傭金及其他開支)。(最新總市值550億港元)。
向二手車轉型
中升控股稱,今年上半年,雖然新車銷售疲軟,但二手車業務和售后服務繼續增長。該公司也將轉型方向卻指向了二手車和售后服務,但半年報并未提及電動車銷售轉型的具體做法。
中升控股也出現了一定人員流失。2023年六月底,該公司的僱員人數為3.13萬人(2022年底為3.29萬人)。有汽車銷售人士向第一財經記者表示,豪華車銷售門店都有一些人跳槽到蔚來、理想等新勢力公司。和傳統豪華品牌相比,新勢力更加重視客戶滿意度,客戶投訴在內部是必須解決的大事。傳統4S店的銷售人員相比之下沒有那么重視客戶投訴,只要客戶交了錢、車賣出去了,客戶就跟銷售人員沒太大關系了。
半年報顯示,中升控股今年上半年二手車銷量上半年達到6.6萬輛,平均零售價為28.7萬元。二手車業務在六月達到約15000輛,預計還會進一步增長。每輛二手車的單位利潤貢獻由6000余元提高至8000余元。
“售后業務及二手車業務將推動未來的利潤增長。”中升控股稱,對二手車的采購和交易至關重要的各種服務(檢查、翻新、展覽、登記等)而言,目前大多數行業參與者依然是中小規模,缺乏優質線下業務的在線交易平臺。“如果沒有全國性的布局以及更為重要的運營執行方面的優勢,小的運營商無法實現協同效應,也就錯過了兩項潛在的交易(新車及以舊換新)。”
“中國汽車市場的電動化競賽剛剛開始,其更有可能為一場馬拉松而非短跑競賽。隨著主機廠下一代電動車平臺在未來二至三年內推出,中國的新車市場可能會繼續激烈競爭且大幅波動。然而,在汽車服務領域(尤其是在售后業務及二手車業務中)建立自有品牌的戰略,將使我們能夠更好地應對該等不確定性。”中升控股稱。
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