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汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是智能駕駛執(zhí)行層中的核心部分。自動(dòng)駕駛通過毫米波雷達(dá)、攝像頭等感知設(shè)備對環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行收

集并傳送至自動(dòng)駕駛芯片進(jìn)行任務(wù)決策，最后由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)ADAS功能，如泊車輔助、車道保持、車道偏離預(yù)警等。隨著自動(dòng)駕駛升級，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將趨于線控化及與整車電子電氣整合度加強(qiáng)。預(yù)計(jì)2025年中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到478.9億元，復(fù)合增長率為5.1%。（1）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)能源來源可分為機(jī)械式和助力式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。截至2020年，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為主。由于液壓系統(tǒng)效率在60%-70%，而電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能高達(dá)90%以上，且結(jié)構(gòu)簡單和能耗少，因此，短期而言，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主流。（2）ECU用MCU處于緊缺狀態(tài)，將導(dǎo)致ECU成本增加，加大EPS成本，同時(shí)限制EPS出貨量。截至2021年5月，用于ECU的MCU處于緊缺狀態(tài)。受疫情影響，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)停擺，2020年年初大部分芯片產(chǎn)商降低產(chǎn)能或關(guān)閉工廠。但隨著疫情受控，中國汽車市場顯著回升，汽車銷量增長帶動(dòng)芯片需求劇增，形成供不應(yīng)求情況。車用MCU短缺導(dǎo)致MCU價(jià)格自2020年12月至今上漲20%-30%加大ECU組成成本，使EPS成本增加，同時(shí)上游供應(yīng)受限限制EPS出貨量。（3）中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)下游出貨量由汽車產(chǎn)量決定，未來汽車銷量增長加上EPS滲透率提高，帶動(dòng)EPS出貨。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈由后往前傳導(dǎo)，汽車產(chǎn)量決定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的出貨量。中國汽車的產(chǎn)銷量自2017年以來一直處于下滑趨勢，但是2020年下滑趨勢有所減緩。受疫情影響，2020年1月至2月銷量處于低迷狀態(tài)，2月中國汽車銷量僅為31萬輛。但汽車銷量在后半年中國疫情受控后出現(xiàn)高增長，這是因?yàn)槭芤种频男枨蟮玫结尫潘鶎?dǎo)致。

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