文/曹雙濤

編輯/周末

日前，哪吒汽車發布哪吒S 2024款。雖說新款車型相較于老款車型價格整體下調3萬-5萬元，但代價則是配置的大幅度減少。

【資料圖】

在動力方面的表現上，雖然兩款車型均搭載1.5升自然吸氣發動機+最大功率170千瓦電機所組成的增程動力，但老款搭載的為43.88千瓦時的三元鋰電池，新款卻采用31.7千瓦時的磷酸鐵鋰電池。

圖源：公開信息整理

雖說相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具有成本優勢。以今年4月份為例，當時磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。按60kWh電池計算，二者價差在1.2萬元左右。

但因三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度分別在180-230Wh/kg和140-160Wh/kg之間，電池能量密度的差距讓哪吒老款車型的續航能做到310公里，新款只能做到200公里左右，二者差距高達110公里。顯然，新款車型無疑會加重車主的續航焦慮。

除電池縮水外，在智能輔助駕駛配置上新款1060 Lite版也不及老款車型。老款1160km后驅小版依托TDA4芯片的加持、算力達到16TOPS、全車5個毫米波雷達、支持L2級別的智能輔助駕駛。但在新款上，這些配置卻全部被砍掉。同時，類似于超聲波雷達、攝像頭的數量更是被一減再減。

那么哪吒汽車為何又將哪吒S減配呢？減配的背后，隱藏哪吒汽車背后的問題又有哪些呢？

1. 新能源汽車界的“拼多多”

   哪吒汽車公司合眾新能源成立于2014年，和蔚小理同時期誕生，屬國內造車新勢力入局較早的企業之一。

   2018年哪吒汽車問世，但因品牌知名度相對較低，導致其在2019年、2020年兩年的銷量分別為1萬輛、1.5萬輛，并且這些銷量也更多是由ToB端所貢獻。如哪吒首款車型的客戶為番茄出行、小二租車在內的多家共享出行公司。第二款車哪吒U拿下了大量網約車、公務用車等采購訂單。

   但因2020年疫情導致網約車行業承壓，以及后續可能出現的網約車行業飽和，哪吒汽車也意識到僅靠ToB端難以持續帶動公司銷量提升。基于此，哪吒汽車開始發力ToC端，并且其打法和拼多多有所類似。

   一是產品主打低價策略。當年哪吒推出的哪吒V系列旗下多款車型售價普遍在5-8萬元、哪吒U車系售價區間則在10-15萬元左右；二是和當年拼多多主攻下沉市場一樣，哪吒汽車走的也是農村包圍城市的路線。

   圖源：汽車之家

   其中，自2020年哪吒汽車全國首家直營店“落滬”，哪吒汽車開啟“直營與經銷并行，線上與線下結合”的銷售模式以后，哪吒汽車也一直在加大線下網絡的布局。截止今年5月22日，哪吒汽車全國線下門店達498家，涉及27個省份，216個城市，地級市覆蓋率達到了64%。

   當然“拼多多”式的打法也的確帶動了此前哪吒汽車銷量的增長。其中，2022年5月到10月哪吒汽車幾乎穩定在單月萬臺的交付量，部分月份交付量更是直逼2萬輛大關。但進入到當年11月以后，哪吒汽車交付量出現明顯下降。雖說進入到2023年以后，哪吒汽車交付量有所回暖，但若和去年顛覆時期的交付量相比，仍有很大提升空間。

   圖源：哪吒汽車官方

   除銷量上的不穩定外，擺在哪吒汽車面前更為現實的問題仍是虧損問題。雖說目前哪吒汽車尚未上市，但其背后大股東360公司的年報卻透露出哪吒的虧損情況。據360公司2022年財報顯示，2022年哪吒汽車營收和凈虧損分別為133.3億元和69.2億元。

   若是參考哪吒汽車官方公布的2022年累計152073輛的銷量來看，這就相當于哪吒汽車每售出一輛車凈虧損就為4.5萬元，而在2020年—2021年，哪吒汽車的凈虧損額分別為13.21億元和29億元，這就相當于過去三年的時間里哪吒汽車累計虧損111.5億元。

   事實上，對于哪吒汽車的虧損也無不能理解。走低價+農村包圍城市路線的策略，本質上要求下沉市場對該類商品（服務）有著較高的市場需求，前期企業以虧損或微利的方式逐步構建在下沉市場消費者中的心智，后續通過產品銷量的快速提升，幫助企業實現規模經濟，進而帶動企業利潤的持續增加。

   但從新能源汽車行業來看，因充電樁基礎設施的不完善，目前國內下沉市場仍是油車的天下。雖說新能源下鄉政策、新能源廠商加贈充電樁也能帶動新能源汽車需求，但這一需求必然會經歷緩慢爬坡的過程，這也決定了哪吒汽車短期內很難通過高銷量實現規模效應。

   更大的問題在于，哪吒汽車所采用的低價策略，本身也沒有特別大的護城河。一旦行業發動價格戰，哪吒汽車的優勢就會被淡化。為保證自身市場份額，哪吒汽車只能被動應戰。

   圖源：國金證券

   但因其他廠商自身有著核心技術，比如特斯拉有超級充電網絡和自動駕駛技術，蔚來有換電技術、比亞迪有“三電技術”。核心技術不僅僅能幫助新能源車企在價格戰中構成差異化競爭，進而為銷量奠定基礎，而且價格戰中也能更好地把控成本。

   同時，長期專注下沉市場和低價策略所帶來的負面問題就是，品牌逐漸會被貼上“大眾化”“平民化”的產品標簽，這種標簽的存在會讓一個品牌沖擊高端化很難。

   而對于哪吒汽車而言，也存在著類似問題。哪吒此前曾推出17.88萬元的哪吒GT版跑車，試圖進軍高端化，但因跑車的核心群體為追求速度和個性的年輕人，并且因這群人經濟基礎相對較好，由跑車品牌所彰顯出的身份認同感是他們購買跑車時優先考慮的因素。但哪吒汽車的品牌形象，很難吸引這些人下單。因此，哪吒GT的銷量表現相對一般，6月份哪吒GT累計交付量只有1298臺。

   顯然上述問題的共同疊加，也決定了當前哪吒汽車既要保住銷量，又要減少虧損，減配無疑成了最為有效的策略。但配置上的大幅度減少，也讓哪吒S后續的銷量能否達到市場預期充滿未知。

   1. 深藍在減配，蔚來在提高權益收費

      從消費者的角度來看，14萬-20萬之間的新能源車型可選擇空間相對較大，而且類似于比亞迪秦PLUS 2023款冠軍版、吉利幾何G6 2022款和哪吒S不僅在同一個價格區間，而且這兩款車型也均搭載L2級輔助駕駛功能。

      圖源：汽車之家

      從深藍汽車的情況來看，在《長安深藍SL03車主致長安汽車的一封信》中，眾多長安深藍SL03車主也指責深藍SL03縮減配置，具體包括；官方宣傳中SL03車機的8155+12G+128G配置經不少車主檢測后發現，硬件配置疑似顯示為8G運存+64G閃存，并且經常出現卡頓情況；SLO3官方宣傳搭載的為寧德時代三元鋰電池，但車主提車后卻發現實際標配為中航電芯且為長安自行封裝電池。減配、質量問題的頻發，也讓深藍SL03在去年12月達到月均萬臺的高峰后，此后一路下滑。

      圖源：中汽協，長安深藍官

      和深藍、哪吒選擇減配不同的是，蔚來汽車此前選擇將權益漲價。據蔚來汽車官網顯示，蔚來將每月6次的換電權益調整到4次，而且也不再贈送家用充電樁。此前免費的NOP+增強領航輔助Beta版，則調整為每月訂閱費用380元。

      圖源：蔚來官網

      事實上，不管是漲價，還是減少配置，本質上還是透露出當前新能源車企的焦慮。以深藍汽車為例，雖然今年上半年長安汽車負責人在接受媒體采訪時表示，長安深藍更名為深藍汽車是為了讓品牌形象更加清晰，其他并沒有變化。

      但從長安汽車今年一季度財報來看，公司營收同比下降0.06%至345.56億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤卻同比增長53.65%至69.7億元，其中實現非經常性損益項目合計收益高達54.89億元。

      雖說凈利潤有所增長，但因深藍汽車屢屢因質量問題遭到消費者頻發投訴，這在損害長安汽車品牌形象的同時，也讓后續長安能給深藍汽車多少資源傾斜和扶持，充滿了不確定。因此，深藍汽車也必須要尋求獨立發展。

      圖源：黑貓投訴

      相較于深藍而言，蔚來的情況更不容樂觀。據蔚來2022年財報顯示，截至2022年年底蔚來總負債高達686.2億元。其中，流動性負債合計458.5億元，資產負債率為71.28%。但同期蔚來手中的現金流僅有198.9億元，處在“資不抵債”階段。

      進入到2023年以來，持續低迷的銷量更是讓蔚來雪上加霜。雖然今年1-4月份，蔚來汽車累計銷量同比增長22.2%至37699輛，但這一增速和比亞迪的81.5%，廣汽埃安的110.3%相比，增速已極其緩慢。

      圖源：國聯證券

      雖說在剛剛過去的6月，蔚來通過調整全系新車價格及首任車主用車權益，降低了用戶購車門檻，同時ET5T上市交付以及全新 ES8開啟交付為銷量的增長再添助力。但蔚來主攻的30萬-40萬價格區間的競爭格局正在發生變化，這一變化對蔚來不利。

      一方面，6月理想月交付首破三萬，高銷量的背后，側面也在說明當前理想正獲得更多消費者的認可；另一方面，其他本土品牌如上汽的智己汽車、東風旗下的嵐圖新能源汽車，依托上汽和東風的銷售網絡和品牌認可度，后續也將和蔚來直接競爭。

      1. 高電價背刺新能源汽車發展，行業出清期來臨

         或許當前新能源車企仍在積極“求變”，以尋求在激烈的市場競爭中生存下來。但從現實情況來看，留給眾多新能源車企的時間不多了。

         一方面，相較于油車而言，新能源汽車相對較為便宜的充電價格是不少消費者購置新能源汽車的主要原因，但進入到6月份以來，關于新能源汽車不斷上漲的充電價格屢屢登上各大社交媒體熱搜。有消費者表示此前自己在鄭州市紫荊山路e充電地充電樁充電38度，共消費15.62元，平均0.41元/度?，F在，該充電樁在0時到7時的充電價格為0.62元/度，漲幅同樣超過50%。

         雖然對于上漲的充電價格，不少品牌方回應道這是因夏季用電高峰所導致。但事實上，在過去兩年的時間內，新能源汽車的充電價格實則是在不斷上漲。

         據中國充電聯盟數據顯示，截至2023年6月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁214.9萬臺。其中，公共充電樁的前四大運營商分別為特來電、星星充電、云快充、國家電網，所對應的充電樁數量分別為42.80萬臺、39.16萬臺、34.36萬臺和19.65萬臺。

         以特來電品牌為例，2021年，其在青島市速普瑞連云港路二期充電站的價格最低為0.6177元/度（含服務費0.3元/度）；現在，該充電站最低價格為0.83元/度（含服務費0.33元/度）。也就是說，過去兩年時間內，該充電站最低的價格上漲了約34.37%。若后續新能源充電價格仍在不斷上漲，以及新能源汽車廠商為縮減成本對更改電池質保時間，這勢必會勸退不少想要購置新能源汽車的消費者。

         另一方面，造車新勢力的持續虧損，一二級市場股價的破發、歐美銀行危機、利率升高等一系列現實因素下，目前資本對新能源汽車的熱度已逐漸退散。但相較于其他車企而言，當前資本市場對哪吒汽車的期望值更是被降到最低。

         據天眼查顯示，去年2月份哪吒汽車曾完成超20億元的戰略融資，投后估值約250億元。但以360同年12月末披露的數據來看，360其持有哪吒10.72%的股權，對應賬面價值為11.53億元。

         照此推算，哪吒的估值約為107.56億元，一年不到縮水逾百億元。而且自去年7月哪吒汽車完成數億元的D++輪融資后，此后一年的時間內，哪吒汽車的融資幾乎停滯。

         圖源：天眼查

         除此之外，雖說360此前曾看好哪吒汽車的發展。其在2021年10月曾向哪吒汽車注資29億元，并在2022年6月又通過轉讓股權的形式，為哪吒汽車增資10億元。

         但需要說明的是，在今年上半年大模型席卷全球的背景下，360也主動參與到大模型競爭中。雖說在剛剛舉辦的2023世界人工智能大會上，360也成功入選“國家隊”。但此前周鴻祎曾指出，未來垂直大模型是重要的發展方向，通用模型和各領域專有的知識數據結合。

         圖源：2023世界人工智能大會

         然而，垂直大模型前期研發階段的重資金投入，后續商業化進程的持續推動，均對360的資金能力提出了更高的要求。這種背景下，后續360又能投入多少資金給到哪吒汽車呢？

         結語：

         在《哪吒之魔童降世》中，哪吒喊出了“我命由我不由天”，從而打破成見，逆天改命，作為“資深動漫迷”，張勇也極其崇尚“不認命”的精神。但在新能源汽車行業急速變化的今天，哪吒逆天改命的底氣又來自哪里呢？

         本文源自：iDoNews

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